日前，记者从市公交公司获悉，作为中山绿道服务设施的配套，公共自行车服务系统首期第一批共2000辆自行车将于明日试运行。

　　据市公交公司自行车分公司总经理梁满林介绍，目前，2000辆自行车已陆续投入使用，其中孙文公园为示范点，该服务点共有桩位24个，其他点分布在大信、兴中道、中山三路、中山四路等地。试运行后，市公交公司计划于10月9日举行启动仪式。

　　据介绍，作为中山公共自行车服务体系的首期工程，最终将在中心城区建成180座服务点，配套4540个桩位和4000辆公共自行车。10月底前，中心城区将有4000辆公共自行车投入运营。据悉，这4000辆自行车型号统一为24寸单车，车重约为13公斤，车身以公交车体标准色浅绿色为主，配有车篮。在夜间骑车时，自行车的前后轮胎都会发出红色荧光，有助于增加骑行的安全性。

　　针对市民关心的收费问题，梁满林表示，计划的收费标准为：租车时间当日累计在1小时内免费，超过1小时，按每小时1元计费（不足1小时按小时计），当日最高限价23元，超过当日时间则循环累计计费。据了解，目前这一收费标准已报物价局审批，尚未得到批复。

　　据悉，公共自行车租车收费统一采用中山通IC卡付费。市民想借车需要凭该卡才可使用，此前市民手中的中山通IC卡并不能直接使用，需携带卡和个人身份证到发卡点进行实名制登记才能使用。市公交公司有关负责人称，为了方便市民，公共自行车投入使用后，将在30个服务点有专人登记。

　　探索盈利渠道规避经营困局

　　纵深

　　“目前有一些地方也在推公共自行车，遭遇了一些难题，但好的东西我们就要想办法去做好。”日前，副市长谭培安在和网友交流时表示。

　　据了解，目前国内公共自行车大致有两种运作模式：一是政府推出的免费“便民自行车”；二是专业自行车租赁企业的商业化运作。中山推出的公共自行车租赁具有公益性，而其市场化运作又决定了这一项目的盈利性。如何把握二者的平衡？

　　“正式运营后将面临不小的资金压力”

　　据悉，目前杭州、北京、武汉、广州等城市均有过对自行车租赁业务的探索，但大都不同程度地陷入亏损困局。国内常见的公共自行车运作模式，以北京和武汉两地较为典型。其中，“北京模式”属于纯市场化运作，去年，北京最大的租赁服务公司方舟租车，因经营不善解散。而“武汉模式”属于全免费背后的“政企合作”。不过，2009年起从事自行车租赁的武汉鑫飞达公司，投入超过1亿元，亏损超过3000万元。

　　据悉，目前中山每个租赁点的建设成本约为10万元，每辆车的价格为669元，这部分均由政府支持。整个系统交由市公交公司自行车分公司负责运作。“正式运营后，分公司将面临不小的资金压力。”分公司总经理梁满林向记者算了一笔账，每辆车每年维修、人力等各种费用约需2000元。在中山，收取的租金对于各项支出而言，无异于杯水车薪。

　　梁满林说，他们也曾考虑参照佛山的收费标准，即第1小时免费，第2小时收费1元，第3小时起每小时3元，当日最高限价30元。“后来我们和城投公司商量，觉得便民项目还是做得彻底一些”，最终下调了收费标准。

　　“开源节流”弥补亏空

　　“目前政府压力也很大，负担很重。”梁满林说，他们正想办法节省开支。如租赁点采用智能化操作，每名员工管理5个租赁点，以节省一定人力成本。而且有35年历史的公交公司，配备自己的维修厂，这也将省掉一笔支出。

　　去年和今年的中山“两会”上，市政协委员李建国曾就公共自行车租赁问题提过两份提案。李建国表示，公共自行车作为社会福利，政府应该投入，同时，承包单位可以想办法来弥补亏空。“但千万不要当做盈利的手段”。

　　记者从市公交公司自行车分公司获悉，借鉴国内一些城市的经验和教训，目前该公司也正在探索盈利空间。

　　“想少一些对政府补贴的依赖。”梁满林说，“计划开发公共自行车车身以及服务点的资源”。

　　此外，他们正筹划向广告公司招标，将车棚等作为广告载体，承包期为三到五年。同时，也考虑将服务点承包给残疾人，用来做些小生意，“一方面能解决残疾人就业，我们也能得到一些租金”。

　　梁满林估计，各种收入加起来有五六十万元，长远看来有可能实现收支相抵。（见习记者/刘长欣 记者/李华炎）