16日下午，作为中国主流媒体汽车联盟今年的一项重要活动，2011成都国际车展圆桌论坛在成都举行，中国主流媒体汽车联盟的21家联盟成员悉数到场。21家主流媒体汽车联盟成员单位的主编们纷纷提出了自己的问题，向参加圆桌会议的十余位汽车企业老总提问。其中，一个无法回避但又不得不谈的话题，中国车市增速的放缓已是不争的事实，但发展仍要继续，在这种低迷的现状下，必须要对未来车市发展的趋势，从不同角度做出准确的分析与判断。

　　今年我国车市

　　预计增长5%

　　东风本田副总经理刘洪：产品竞争力的核心就是学习和调整，对2011年中国车市的预测，我是比较理性且比较悲观的，应该说能增长5%就不错了。同样是9月-12月，2010年车市的月销量为一百万辆，而从今年的走势来看，月销量应该在80万—90万辆，达到去年的水平尤其是去年12月份北京疯狂抢购的水平肯定是难以实现的，我认为5%这个数字还是比较理性，且有望实现的。

　　从一线向二线发展是大势所趋

　　北京现代销售本部副本部长刘智丰：中国车市经历了两年高速发展之后，今年正常的调整是很必要的。从厂家来讲，并不希望车市太过于高速发展，2009年同比增长58%，去年同比增长22.6%，这种高速增长并不利于汽车产业良性发展。从未来发展来讲，厂家一直看好车市的长期发展。目前汽车整个消费群体有一个新的变化，以“70后”为主导的消费群体逐步要变成“80后”为主的消费群体，整个发展导向和中国整个经济发展大的方向来看，车市长期是好的。同时，从厂家来讲，整个车市从一线城市向二线城市发展也是大势所趋。

　　限购加剧 车企应保护好经销商

　　广汽丰田汽车有限公司规划营销部部长吴保军：由于财富积累的速度扩张所造成的结果，中国的消费者在换车的时候跨越度也非常大。当我们限制购车之后，对跨越的诉求、想法比以前可能更加激进，可能诉求更加高，因为消费者换车的难度加大了。所以，这个可能会造成高端车、品牌力强或品牌附加值高的产品市场份额的扩大。由于限购政策，可能那些买便宜车或者解决交通工具初步需求的一个群体被限掉了。对于车企来说，应该首先要确保经销商在这种环境下的生存，因为只有经销商生存下来，车企才能有给客户提供服务的基础。

　　我国自主品牌

　　还有市场机会

　　奇瑞汽车销售公司副总经理王琅：2005年自主品牌在市场当中占有24%的比重，今年即便车市发展不理想，自主品牌仍占据了31%的市场份额，从长期趋势来看自主品牌还是有市场机会。从今年的价格来看，最近几年十万元以上的汽车的确有所增加，十万元以内车型占有率在2005年为60%，2011年1-6月份比重降到45%，这要求自主品牌必须做出一些进步。中国东西部市场、二三线市场对于自主品牌来说，也许短期是一个很大的机会，但随着整个市场多层次的发展，这种机遇很有可能迅速转成威胁。