从2003年第一款国产车型投产至今，长安福特一直处于被诟病的状态——从产品匮乏到人事震动、从策略保守到不了解市场等，与竞争对手相比，长安福特似乎一直没有踩中市场的节拍，发展比较迟缓，错过了市场的最好时机。因此，当履新不到一年的长安福特马自达汽车有限公司总裁兼CEO马瑞麟高调宣称“2015年，长安福特要跻身中国汽车行业前四，并冲击第一的宝座”的时候，很多人都持怀疑的态度，认为这是个很难完成的任务。

　　统计显示，2010年，长安福特马自达以40.64万辆的年销量，在轿车生产企业排行中位居第十名，其中，马自达品牌贡献了约10万辆的销量。也就是说，长安福特的销量仅为30万辆多点，与去年排名第四的北京现代（70.31万辆）相去甚远。今年上半年，长安福特马自达的销量为20.9万辆，虽然增速略高于车市整体增幅，但也还不足以支撑“进入前四”的宏伟目标。

　　然而，面对外界的质疑，马瑞麟却显得很坦然。他认为，之前的“慢热”，正是今后快速发力的前提。“到目前为止，我们只有几款车型，而在2015年之前，福特将引入15款全新车型，这些车型中绝大多数将在长安福特国产，进入到尚未涉足的细分市场。”马瑞麟告诉记者，明年上半年，长安福特将推出搭载全新动力总成的全新一代福克斯，此外还将引进一款C-SUV，这些车型都为其进一步发力奠定了基础。

　　据悉，在过去长达数年的时间里，长安福特仅有蒙迪欧致胜、福克斯和嘉年华三款国产车型，产品导入速度过于缓慢一直是长安福特发展过程中的一大桎梏。“正是因为之前发展比较慢，所以说我们还有很多机会。每一款车型都意味着增量。”长安福特马自达公关总监曾建明表示，在全球范围内，福特同样面临着通用、大众等竞争对手，但福特并没有输过。现在，福特已经将重心转移到中国市场。“我们内部正在发生着巨大的变化，未来一年里将要发生的变化，将比我加入长安福特7年来的变化都要大。”

　　“重庆将成为福特底特律之外最大的生产基地。”马瑞麟也表示，在产品加快投入市场的同时，长安福特也将扩充产能。新的整车工厂明年将投产，2013年，新的发动机工厂和变速箱工厂也将投产。届时，长安福特总产能将提升至年产65万辆，发动机产能将提升至年产75万台。“到2015年，福特的全球销量将增长50%至800万辆，亚太非要占福特全球市场的三分之一，而中国又是亚太非中最为重要的市场。”

　　为了达到这一目标，2011年，长安福特将增加100家4S店，全国将达到450家。2015年，其4S店的数量将在2010年340家的基础上翻一番，重点开拓二至六级市场。尽管各大品牌都在将网络渠道不断地下探，但在马瑞麟看来，长安福特在这一点上，步伐比同行更快一些。对于长安福特马自达的分拆进程，他表示，目前分家进展得比较快，拆分方案已经获得了政府的同意，正在审批过程中，预计今年年底前就能完成。分拆后，长安福特将专注于福特品牌的后续发展，更好地执行“一个福特”的理念。

　　“长安福特在国内并不算强势企业，最关键的问题就是蒙迪欧并没有在中高端车型领域为长安福特积累足够的品牌声誉。”著名汽车分析师钟师认为，福特应该向通用、大众等竞争对手学习，尽快突破中高端车型的瓶颈，并且丰富产品平台，努力提高产品品质和竞争力。对此，马瑞麟回应，在未来15款全新车型中，就包含有D级别车型，而且，这些全新车型，都会根据中国消费者需求作出调整。“在我们福特设计中心，有一批中国工程师，他们会将中国消费者的喜好，直接融入到今后全新产品的设计中，让这些产品，从出生就带有很深的中国烙印。”

　　全新的车型、更多的网络，以及技术上的更新，马瑞麟相信，通过这一系列的措施，将彻底扭转长安福特的不利局面，并支撑长安福特冲击行业前四的目标。看上去，这一系列计划并不缺乏说服力，只是，市场并不相信言语，更需要靠行动去证明。