在处理完全球的“不良资产”后，福特终于将发展的重点放在了中国。

　　24日，艾克森和他的通用全球董事会成员们离开上海3天之后，穆拉利率领的福特高管团就来到了中国。不过，与艾克森大张旗鼓地为通用进入中国15周年庆生、与上汽签下了电动车战略合作大单不同，穆拉利一如既往地行事低调，言辞谨慎。没有盛大的新闻发布会、没有与合作伙伴的联合声明、也没有公开的中国承诺，仅仅是参加了重庆市长的顾问会议和变速器厂的庆典。

　　这也是通用与福特在华境遇的写照。同样是美国著名车企，在华耕耘了15年的通用高歌猛进，即便不算五菱品牌，通用在中国的销量也超过了100万辆，且势头依旧凶猛；而已经入华的10年的福特仍然还在徘徊，虽然把江铃纳入销量报表后也能突破50万辆，但属于福特品牌的主力车型仍然只有福克斯、嘉年华两款表现尚可。

　　或许与穆拉利低调务实的谨慎风格有关，在过去十年里，福特中国并没有变现出势在必得的气势。在全球范围内，福特的战略也是收缩再收缩，旗下品牌也由7个变成了林肯和福特2个。直到去年，完成了调整的福特才开始重新布局中国等新兴市场：今年4月，发布了一份2015年前引入15款新车和核心动力总成的计划；两周前，长安福特马自达喊出了要做行业前四的口号；一周前，福特宣布了新任福特中国总裁的人选。

　　而在外界来看，这一系列的动作，似乎要为穆拉利的中国之行做铺垫。要知道福特与长安之间就更为深入的合作谈判已久，传闻中涉及的内容包括：联合成立研发中心、共同开发电动车、在合资企业发展自主品牌、帮助长安发展自主品牌等等。总之，长安很希望福特能够像通用那样，将新技术研发放在中国，而不只是导入几款新车。

　　但是，25日，当穆拉利出现在长安俱乐部之时，这位身材瘦削、语气平和、面部带着习惯性微笑的全球薪水最高车企CEO，更像是一个邻家老人，而没有表现其拯救福特时的那股行事果断坚韧的强大气场。尽管面对的只有6、7家媒体，穆拉利言辞谨慎得几乎可以拧出水来。一个小时里，他所说最多的一个词就是产品。

　　穆拉利认为，福特调整了产品策略，开始生产适用于欧美中国等地的全球车型，这些车在开发时就会考虑到中国消费者的需求。因此，福特会将全系列产品引入中国，并且有信心赢得中国消费者认可。而至于合资自主、电动车、联合开发等问题，穆拉利则老练地打起太极，表示一切都在探讨之中，没有可以发布的新闻。

　　整个采访之中，穆拉利始终神态轻松，不时地发出善意的笑声，甚至抚了抚韩瑞麒（福特副总裁、亚非区总裁）的头以示满意。全然没有对在中国发展的紧迫言语，尽管其将福特全球增量的60%都放在亚非区，而这都要很大程度上取决于中国市场的发展。

　　或许是老练的穆拉利有意隐藏了这一急迫。但从外界来看，在某种程度上，福特在中国仍在考量、试探和搞平衡，仍在按部就班，而不是全力一搏，这从锐界等多款车尚需先进口销售再国产的策略就可见一斑。也许对于福特这样的巨型企业来说，调整的效果很难立竿见影，但市场留给福特的机会不多了。客观地讲，处于欧系与日韩车企之间的福特品牌定位尴尬，目前的中国市场可以没有福特，但是立下年产800万辆宏伟目标的福特，却很难离开中国。

　　从这个角度来讲，福特在中国的确太慢太保守了。特别是对于中国、对于合作伙伴，缺乏一份长期承诺，让他们相信福特在中国发展，不仅是要卖更多的车，还愿意为这里贡献一份力量。（新华汽车特约评论员 张耀东）