杭州错峰限行政策正式启动（资料图）

　　据中国之声《全球华语广播网》报道，5个多小时前，浙江杭州的车主们驶入了“限行时代”。从今天（8日）开始，杭州正式实施机动车高峰时段区域“错峰限行”交管措施。规定工作日早7点到8点30分、下午5点到6点30分的早晚高峰，机动车按号牌最后一位阿拉伯数字对应，在“错峰限行”的区域和时段禁止通行。

　　杭州的限行措施引来各方热议，据中科院研究结果，杭州市民平均每天在上班路上花费的时间大约是34分钟，全国有17个城市上班的平均时间大于30分钟。那么，国外、境外又是如何来缓解拥堵的呢？香港地少人多、道路狭窄，但与内地大城市比起来，似乎没那么堵。在香港工作、生活多年的秦先生告诉记者，当地私家车拥有率高，但平常自己开车的上班族却不多。因为香港发达的公共交通、人性合理的接驳设计给他留下了深刻的印象。

　　目前，在日本东京几乎没有限行的措施，但上下班似乎也没有那么费劲。轨道发达、停车费高、文明礼让和限制公车是主要原因。对此，《全球华语广播网》日本特约记者黄学清作出以下分析。

　　一个主要原因是轨道交通的发达，据统计东京交通出行总量中轨道交通占86%，日本轨道交通在上下班的时候是非常拥挤的，但是再拥挤人们也会安静秩序的排队，所以并不混乱。在高峰时间，每一辆列车还设有女性专用车辆，日本人选择公共交通上下班还有一个重要原因就是停车的费用太高了，政府机构、企业等几乎没有私人用车的停车位。在外面停车一个月的费用要占去一个大学生月薪的一半，而违章停车的罚款也非常严厉。

　　其实，东京的道路交通在节假日等也有很拥挤的时候，但是因为司机们都很礼让，很少出现堵死的现象。比如在日本是看不到前车打灯并线后车却紧踩油门的怪现象，被让的车辆也都会闪两下灯以示感谢。另外，日本政府部门每年的购车费用和购买渠道都是要对外公布的，以便接受民众的监督。日本很多的企业包括大企业自己购车都不多，比如日本航空的原社长是每天坐轻轨上班的，日本电信公司也没有购买公司领导的专用车而是在租车公司包车。（记者黄学清）