中秋节放假，天天有内容，9月10日教师节，11日美国“9·11”十周年纪念日，12日中国中秋节。有人据此编手机短信说，教师、嫦娥、本·拉登、有悲有喜过三天，如此联想甚是有趣。而对于中国汽车行业最大的央企——中国一汽而言，这三天不那么有趣。

　　中秋前夕，有三条新闻与这家中国最大的汽车央企有关。一是空缺9个月的一汽总经理人选确定；二是一汽首次正面回应整体上市的时间进程；三是一汽马自达销售副总于洪江辞职。

　　三条新闻归为一条：一汽将从合资道路的迷失中走出来。

　　今年是一汽大众合资20周年，作为中国第一批合资企业的代表，一汽大众的发展堪称国内合资企业的典范。但是，合资不能代替自主，一汽大众的成功并不代表一汽自主汽车的成功。20年后的今天，一汽大众从无到有，至今立于中国汽车市场销售排行榜首列中，一汽奥迪更是中国第一豪华车品牌。合资企业出色市场表现，成为一汽集团增量、增效的主要因素。2010年，一汽大众、一汽丰田、一汽马自达分别实现销售86.99万辆、51.16万辆、13.85万辆，而一汽的自主汽车呢？红旗车型产销处于停滞状态，有微车王子之称的夏利车型也已疲态尽显。据中国汽车工业协会数据显示，今年1-8月，夏利品牌销量仅为12.80万辆，在轿车品牌中排名第九，而七八月份更是未能进入轿车品牌销售10强。

　　换言之，一汽建合资企业20年，钱没少赚，真本事却没长多少。中国汽车工业协会提供的数据显示，今年前7个月，销量排名前三位的汽车生产企业依次是上汽、东风和一汽，销量分别是225.06万辆、172.24万辆、144.61万辆。一汽与上汽、东风的销量差距逐步拉大。“长子”威名“危”矣！

　　此次一汽集团总经理人选的落定，应该是一汽反思的结果。与此前传闻的其他人选相比，许宪平的多数工作经历是在一汽自主汽车企业里。这与一汽内部一窝蜂“扎”向合资企业的风气不同，在一汽内部，无论是干部还是一线员工，都愿意去合资企业工作。一线员工中，工资最高的是奥迪，其次是一汽大众，夏利、奔腾的工资靠后。一汽的干部中，如果自己去不了合资企业，也会安排自己的子女或亲属到合资企业中工作。因为，干部到合资企业工作容易出成绩，像于洪江，很难想象，也干6年，也做销售副总，但是在自主汽车企业里，哪个人能有于洪江今天的“江湖地位”。这些人最终是否能把通过合资企业的所学转化到做自主汽车上？答案不那么肯定。

　　一汽迷失了。合资企业干得再好，那只是“一半的军功章”。大众、丰田、马自达，人家在跟你搞合资的同时，自己的事儿一点儿没耽误，同样20年，大众成为在中国最成功的跨国公司，产品占据中国市场半壁江山。丰田在中国建立了完整的产业链供应体系和营销体系，马自达则靠屈指可数的产品在中国活得有滋有味。在中国人心目中，中秋的月亮，是一年中最圆的。在中国汽车人的心目中，一汽是最有承担力的中国汽车企业，但愿“共和国长子”不要成为靠着合资企业的阿斗，期待一汽的振兴！（王澈）