当某些汽车企业的当家人在“全球汽车论坛”讲台上要政策、讲空话、耍嘴皮子的时候，益子修用一个刚刚亲身经历过的平凡故事展开了自己的演讲，“在地震发生之后，受灾地区根本无法为车辆提供汽油的供给，所以当地就成了一个没有汽油的地区。”“当时那里的汽油供给已经停顿，我们向灾区提供了89辆电动汽车，电动汽车在日本大地震后的重建过程当中发挥了重要作用”……。几十分钟的时间，即便是存在语言上的差异，益子修的话依然语惊四座。

　　“全球汽车工业迎来超竞争时代”，益子修经过深思熟虑之后的想法脱口而出，几乎让人忘却了他是三菱汽车株式会社的社长，他也推销自己的企业和理念。现场参会的媒体记者在微博上留言说，“外国企业家谦逊，中国企业家气场强大；外国企业家发言平实，中国企业家发言宏大玄远；外国企业家是企业家，中国企业家还是领导。”“全球汽车论坛上，自主品牌都在强调质量提升和研发建立，而跨国公司则是放眼全球布局新能源，这就是差距啊”。

　　“超竞争时代”由来

　　益子修以一张2010年11月世界能源署发表的关于世界一次能源预测的示意图演示，以中国为首的新兴国家的汽车需求增长强劲，其中增长的一半来自于中国市场的需求，燃料也是以化学燃料为主，这些燃料是不可再生的。因此，全球汽车产业正处于新的转折点，新兴国家的重要性日益增强。由于对石油需求的不断增加，也要求发展出更加多样化的车用能源。

　　与此同时，在新兴国家，比如像中国，汽车市场在这十年中增长了10倍，在2009年一直超过美国成为全球第一大的汽车市场，而且中国的汽车市场，包括卡车和巴士的销量已经达到了1800万辆，所以中国的经济持续发展，中国的汽车市场的潜力巨大。换句话说，汽车制造商要想谋求未来的发展，就必须扩大在新兴国家的事业发展。

　　益子修认为，这两个因素导致全球汽车产业将经历结构性的变化，而汽车产业内的竞争角色正在发生变化，过去是日、欧、美各国的汽车生产商在角逐全球的市场。现在，新兴国家的临近的汽车制造商也开始加入到竞争的行列中。这些新加入的汽车制造商将会使全球的竞争更加激烈，这就是“超竞争”时代的到来。

　　那么怎样才能够在超竞争时代中得以生存和发展？益子修将其概括为两条路径：一是新兴国家环境以及能源问题，也就说汽车制造商必须要关注如下事项，首先是构建以新兴国家为核心的研发及生产体制，其次就是向这些市场投放紧凑型及物美价廉的车型；二是绿色发展的环保科技，以实现能源多样化，同时关注环境问题。“为了在超竞争时代中得以继续和发展，我们应该关注新兴国家，以及能源与化学问题。”

　　警惕汽车业恶性循环

　　参与过6次国内汽车企业合资并购事宜的英国Moelis&Company董事总经理Meyrick Cox认为，中国汽车业现在想转型成功需要认真分析历史经验。从十年前前五年那段历史上看，当时中国前景并不是很好，生产也不是很好，比如成立的菲亚特和福特福克斯两家合资公司，在零部件上就做得很差，但是当时中国有成本优势，虽然说过去的十年通货膨胀非常厉害，如果福特福克斯当时没有在中国成立一家好的合资公司，企业就不会像现在这么成功。所以在中国生产成本大幅度降低，大幅度降低汽车制造的成本使得合资公司双方的合作非常成功。

　　而在过去的五年甚至十年中，汽车产量增长非常大，带来很大的利润，但是现在再要想生产高质量的车，中国市场已经没有太大的成本优势了。为什么呢？很简单，如果你想使生产全自动化的话，受到劳动成本影响会越来越小。整个汽车生产成本跟全球比较接近。如果实现全球质量就得实现自动化生产。所以现在技术和研发发展非常重要，中国要有自己的工程师、自己的设计师。

　　Cox说，我并不觉得中国汽车厂商的品牌不好，销量比任何国家都多，但为什么产品利润比不上奔驰、宝马、奥迪，还有凯迪拉克这样的车？很简单，品牌，不是技术问题，跟技术不是特别相关，有时候价格卖得越高利润越高，利润更高就可以花更多钱做研发，是一个良性循环，如果用成本进行竞争会有恶性竞争，没有更多钱做研发和创新，市场竞争会越来越激烈和恶性。

　　塑造品牌需要一个过程，未来中国市场实际上还是有着非常突出的优势，还是世界上最大的初级市场，如果品牌创造能够成功的话，不用走向全世界了，因为这儿就是最大的市场，如果在国内市场上大量使用自己的品牌，那么就自然转变了全世界的看法。

　　长安汽车董事长徐留平说，自主品牌能不能够崛起？能不能成为中国汽车产业的脊梁？这才是中国汽车业从大国向强国的关键的关键，从技术、质量、品牌这三个纬度来分析，我们看到在自主创新，特别是在技术投入方面，我们无论是在绝对量，还是相对量来讲，我们和跨国企业相比还有一些差距，尽管这种差距在一些方面我们看到是在不断缩小，但是总体上来说，特别是绝对值，每年的研发投入依然还是有不小的差距的。

　　微博热议：

　　力帆董事长尹明善：钱从哪来？劳动挣钱，信用借钱，未来募钱；钱往哪去？品牌、技术、投资，量力而行。

　　江淮董事长左延安：新能源车会在这五年内长足进步。英国教授说，2030年新能源车才会有突破。中外的态度差别为何总是这么大？是国内太乐观还是国外太悲观？

　　吉利汽车副总裁赵福全：让本土品牌和合资品牌在公平的，公正的起跑线来竞争，我认为对于汽车品牌来说，不需要太多的优惠，只要做到公平，公正就很不容易了。