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一线城市疲软 西部地区成中国车市新的增长极--国家年鉴
对话嘉宾:上海大众西南销售中心总经理宁波
过去十年的高速增长,使中国成为汽车行业名副其实的制造大国,而自2011年起,高速增长时代骤然结束,未来十年,中国如何实现从生产大国到创新强国的跨越,成为整个汽车行业面临的核心课题。
2011全球汽车论坛期间,华西都市报记者专访了上海大众西南销售中心总经理宁波,在谈及未来中国车市的增长点时,宁波指出,在一线城市增长趋于疲态的情况下,高速发展的西部市场被寄予了更多希望,该地区势必引领中国车市的未来发展。
1-9月西南区域销量近8万
全新帕萨特全国表现异常抢眼,领跑中高级车市;POLO在西南地区销量翻番
记者:今年1-9月,上海大众西南市场的销量怎样?旗下各款车型的市场表现如何?
宁波:2011年,随着全新Polo、全新帕萨特的上市热销,上海大众在西南区域表现不俗。在取得骄人销量的同时,也赢得了良好的市场口碑。截至9月,上海大众在西南区域累计完成销量近8万,与去年同期相比增长高达近40%。其中,全新帕萨特在全国市场更是表现优异:从上市第一个月的7659辆到第三个月销量破万,再一路飙升至8月的18006辆,帕萨特品牌当月销量突破20000辆,成为领跑中高级车市的王者品牌;在西南地区,POLO的销量同比翻了一番,在成都地区,POLO在A0两厢细分市场的占有率达到24%,也就是说,消费者每购买4台A0级轿车就有一台是POLO。
明年或成汽车“大年”
促进汽车消费的因素并没有改变,而且2011年同比增速较低使得2012年的同比基数较低,因此,2012年成为汽车“大年”的概率增大
记者:今年,中国汽车市场出现了大幅度的下滑,被称作是继2004年之后的又一个低谷。您认为市场下滑,主要是哪些方面的原因造成的?
宁波:车市销量不景气,总体市场跌入低速增长态势的原因是多方面的。比如车辆购置税优惠政策的取消、部分城市实行的限购指令、燃油价格的不断攀升以及油耗准入从严等等。而且从另一角度来看,目前的车市也不是低迷问题,而是增长太快的问题,越来越多的客户已经购有车辆,市场也是在趋于饱和。不过就目前数据显示,上海大众受车市下滑的影响不大,各个车型的市场表现趋于良好水平。
记者:目前,全球的经济形势依然处于不稳定状态,而国家的一些利好政策,如购置税减免、汽车下乡、节能补贴等政策,已开始取消或提高门槛。您认为,今年第四季度以及2012年的汽车市场会出现怎样的走势?
宁波:就目前来看,节能汽车推广补贴政策10月1日开始提高门槛,促进了9月提前消费。四季度在房产调控、经济结构调整、欧债危机等不利因素影响下,宏观面仍以震荡调整为主。受此影响,汽车行业增幅不会大幅扩大,我们对四季度汽车行业的增幅持谨慎乐观的态度。
由于汽车行业是典型的周期性行业,2011年的中国车市受诸多负面因素的影响,增速探底。而长期看,促进汽车消费的因素(居民收入增长、较低的保有量、城市化进程)并没有改变,2011年同比增速较低使得2012年的同比基数较低,因此,2012年成为汽车“大年”的概率增大。