随着今年国内汽车市场走缓，自主品牌的市场份额也开始出现下滑，对于以中低端车型为主的自主品牌来说，在众多对于小排量车的利好政策退出后，1.6升以下排量市场销量的锐减，让自主品牌遭遇市场困境。然而，随着自主品牌开始战略调整，高端市场再次成为自主品牌的目标。

　　高端车型迎战市场

　　虽然此前自主品牌在高端车市场屡有尝试，但是成功者却寥寥无几，技术和品牌缺失一直被视为其冲“高”障碍。伴随国内汽车市场经过几年高速发展之后，尤其是经历今年车市调整之后，不少自主品牌又开始转向高端市场，以谋求更好的发展。

　　日前，吉利汽车就表示未来工作重心将进一步放在推出高端车型上，以应对低端市场的下滑和激烈竞争。

　　而在近日成功回归A股的长城汽车也宣布，今后也将主打“三高战略”，而且其首款产品哈弗H6已经正式上市。本月，其首款“三高战略”的轿车产品腾翼C50也将正式上市。

　　此前，比亚迪也推出了主打高端市场的S6，并叫板合资品牌。

　　那么，对于自主品牌的再次冲“高”，市场会有何反应呢？记者了解到，目前，较早上市的比亚迪S6的市场销量已经稳居月销5000辆以上，由于产能问题，在个别地区甚至出现变相加价提车，这在自主品牌车型的销售中还比较少见。一位在店内准备买车的消费者表示：“这款车看起来很大气，与合资品牌车不相上下，而且价格便宜，开起来也比较舒服。”而长城哈弗H6虽然还处在铺货阶段，但在个别地区已经出现大量预订，经销商对其市场前景普遍看好。

　　对此，有市场专家表示，实际上，目前自主品牌依靠SUV进入高端市场是一个不错的选择。由于国内SUV市场供不应求，再加上自主品牌车型在价格上的优势，因此尤其是对于二、三线市场的消费者来说，吸引力更大。但是，在自主品牌冲击高端轿车市场上，也许就没这么容易了，品牌将起关键作用。

　　依托合作技术升级

　　实际上，自主品牌此次在冲击高端市场初见成效，除价格优势外，还要归功于其在技术上的成熟和进步。

　　记者了解到，最近两年，自主品牌在研发和技术合作上都进行了很多投入。去年底，吉利和法国佛吉亚公司牵手进行零部件合作；今年，长城也和里卡多、马勒、博世和博格华纳等知名零部件公司进行深化合作。

　　在谈及长城与博世、博格华纳进行战略合作的主要原因时，长城汽车董事长魏建军说：“虽然三家公司的主营业务不同，但在企业战略与产品质量上的共同追求，促使我们快速进步、努力创新。博世公司在发动机管理系统上的领先水平，博格华纳在全球动力传动、智能驱动系统的先进技术，必然使长城汽车产品技术水平大力提升。这与我们当前实施的以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品的‘三高战略’相吻合。”

　　记者了解到，最初，博格华纳为长城哈弗SUV与风骏皮卡配备电控四驱分动器。日前，应用在新款哈弗H5车型上的涡轮增压器与分动箱已量产。而在本月上市的腾翼C50，也将搭载中国首款1.5T涡轮增压发动机。长城方面也预计，这两款车上市后将为长城汽车单月销量贡献1.5万至2万辆。

　　有专家表示，目前，自主品牌通过和国际零部件配套企业的合作和自主研发，使其在技术上已经和几年前不可同日而语，但是在品牌方面，自主品牌还任重而道远。而对于自主品牌而言，能否在靠品牌才能赢得市场的高端轿车市场取得突破，才是冲“高”成功与否的关键。 （记者 宋晓艳）