“和去年比差了不少，客流量和销量都少了很多。”面对限购令公布后的第一个“金九银十”，这是不少经销商的共同观感。

　　与2010年国庆期间火热的汽车销售相比，今年的国庆假期对于留守汽车4S店的销售顾问来说，有点无聊也有点无奈，因为车不好卖。原本依靠黄金周“吸金”的车企，没有预想到市场如此之淡。2011年以来，受车辆限购、补贴政策到期等影响，国内汽车市场进入低迷，上半年连续几个月汽车销售同比和环比双双下降，甚至出现了负增长。

　　作为汽车限购令出台后的第一个“金九银十”，北京汽车市场也难逃暗淡惨状，未能交出满意答卷。

　　“吸金”周如此暗淡

　　十一期间的亚运村汽车交易市场，相比于往年十一期间的火爆情景，今年的交易大厅显得冷冷清清。

　　有经销商表示，今年是近几年最淡的黄金周，主要是由于整体市场的不景气，以及节能补贴政策收紧等多方面的影响。“今年黄金周客流量大不如往年，平均每天只有10批左右客人，还不如平时双休日。”

　　广汽丰田一经销商负责人表示，今年车市整体低迷，加上汽车品牌间竞争日益剧烈，他们对此早就有心理准备。

　　对于国庆车市，大部分经销商推出的优惠政策都以抽奖、送礼包等为主，现金优惠与平时没有大差别，而由于节能补贴收紧，小排量车的最终价格甚至有所上升，这都影响了国庆期间的市场表现。

　　“相比之下，10月以前优惠更大，毕竟有国家节能补贴3000元的优惠。如今政策收紧，厂商虽相应推出促销政策，但没有节能补贴多，可能会少1000元左右。”经销商表示，基本把利润都让光了，但市场依旧十分冷清。

　　亚运村车市副总经理颜景辉表示，目前除个别车型优惠幅度较大外，整体车市未现大幅降价现象。凯美瑞、雅阁、新帕萨特、新君威等车型都增加了不同程度的优惠，但是优惠幅度一直维持在一个较小的范围，消费者所预期的大幅度优惠并没有出现。

　　车市缺乏重大利好政策

　　其实，为了催热这个十一假期，不少汽车经销商都推出了名目繁多的促销政策，但是，受新节能汽车补贴政策门槛提高的影响，经销商开出的优惠幅度基本和9月份差不多，有些品牌的车型优惠反而比9月份还要减少了。所以，很多消费者为赶“末班车”，购车热潮提前在9月份就释放了。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达曾在9月份预测，节能汽车补贴政策对1.6升及以下小排量车销量的促进力度很大，9月前两周的汽车销售量已经超过50万辆，这里面小排量汽车的销量贡献很大。

　　不过，第四季度的汽车销售或许遭遇低潮。饶达认为，今年9月底的高峰过后，四季度3个月的销量同比数据很有可能负增长。去年年底，在“购置税减免”“汽车下乡”以及“以旧换新”3项政策即将退出，北京治堵限购新政即将实施等多重因素的影响下，全国汽车销售出现小高峰，但是今年第四季度却没有利好因素。

　　有专家表示，从目前政策和市场环境来看，今后的汽车市场仍缺乏重大利好因素。一方面，新的节能补贴政策有可能在近期出台，而且标准提高。这意味着能享受补贴的车型减少了，同时也意味着车价补贴减少。

　　另一方面，北京的限购令以及上海价格日益高企的私车牌照，都预示京沪车市仍然以平稳状态为主，不会有大的突破。而京沪车市对全国市场来说有“风向标”的意义。

　　中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖表示，受各种因素影响，北京第四季度车市仍将以平稳状态为主不会有大的突破。

　　一方面，北京近期不会出台有关拉动汽车消费的政策，汽车销售市场仍将保持平稳状况。同时，限行、停车费上涨、油价等因素对于汽车市场都是利空消息。另一方面，节能补贴新政策实施，意味着门槛提高，进入的车型也将减少，也起不到大幅度促销的作用。北京限购令和上海私车牌照价高预示着京沪车市平稳为主。