玛莎拉蒂在被菲亚特收购、归入法拉利名下后，经营逐步重回正轨。于2004年重新踏足赛车领域，造出MC12赛车参加FIA GT1赛事。GranTurismo MC Stadale（下简称GT MC）的定位是“公路上的合法赛车”，拥有目前整个玛莎拉蒂量产车里最强的性能。

　　外形：优先考虑性能提升

　　GT MC的外形是基于普通版GT/GT S的基础上升级改造的，车身总体轮廓不变，依然是一部长达4.9米的大跑车。虽然名为赛车版，但并没有显著夸张的外部修饰。外观上GT MC最显著的特征是车头的U形下进气隔栅，以及尾部彻底大面积的黑色扰流器。五星型轮圈也是GT车系中唯一的，GT的其余型号均采用多幅条轮圈。

　　内部：不惜血本

　　玛莎拉蒂GT并不属于非常轻量化的跑车，GT S的车重就达到1880kg。对于GT MC来说，要提升性能、营造赛车化感受，减重就必须是一大任务。玛莎拉蒂没有拿掉它的高级音响、地毯、电窗这些有用的配置，而是从机械部件着手。

　　GT MC标配了昂贵的Brembo陶瓷复合刹车系统，据透露一个陶瓷刹车盘的价值就高达8万元左右，它的好处是几乎永无磨损和热衰退。厂方公布100km/h－0的制动距离为33米，对于一部重近1.8吨的跑车来说是相当厉害的。轮胎也是下了“血本”的，虽然名称是倍耐力P Zero Corsa，和很多其它超跑一样，但实际上胎纹和材料都是倍耐力专为GT MC研发的，完全配合此车的重量和悬挂设计。

　　动力与操控：纯粹原始

　　GT MC是玛莎拉蒂历史上首款极速超过300km/h的车型。使用的F1式变速箱，有常规、运动以及赛车三个模式。在运动模式下换挡仅需100毫秒（即0.1秒），赛车模式更快至60毫秒，而真正的F1赛车，换挡时间为30毫秒。

　　赛道有不少连续的高速弯，GT MC的操控优点体现无遗。车身入弯、出弯时的姿态都很安稳，像一块大铁板始终稳稳地伏在地上，任何车身动态变化都能透过方向盘快速地感知、调节，这些都证明了GT MC能给驾驶者更纯粹、原始的操控感。

　　许方华