十一黄金周车市盛宴已经落下帷幕。一番盘点之后，除了东风日产、一汽丰田、一汽大众等品牌同比有增长外，有些品牌的同比销售率应该还是呈下降趋势，但问题的关键是，绝大多数品牌环比此前数个月的销量都是有不错的增长，这对于清淡沉寂了大半年的车市来说实属难得，十一黄金周依然有“含金量”。

　　今年上半年，一直呈现高速增长态势的车市增长速度由高速转为平缓。上半年我国汽车产销915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%，比2010年增速的32%呈大幅回落之势。中汽协认为，我国汽车市场由高速增长期步入到了平稳发展期，但从大方向上看，走势依然理性健康。

　　同时，我们也应该看到，影响未来车市“繁荣”的因素也有不少，一是三项促进汽车市场的财政补贴政策退出和改变对汽车市场的影响仍将持续，有观点认为市场滑坡将持续到明年一季度，而我国汽车市场同比火爆将在明年4月份甚至更长的时间才会到来；再就是货币政策从紧，存贷款利率升高，拉低了汽车销量和汽车消费信贷比例；此外，政府公务车新政，最明显的效应是今年采购量减少，前几个月出现突击购买，今后几个月的采购量会减少；最后是由于汽车保有量超过社会承受力，目前的市场状态正是政府所希望的，因此今年国家不会出台新的鼓励汽车市场的政策。

　　在这个困难的时刻，十一黄金周的到来对于车市来说有点久旱逢甘霖的意味，大家多多少少都消化了不少库存，有些品牌甚至还需要订货才能交车。有观点认为，今年下半年，随着汽车消费环境的转好，汽车市场也会相应回暖，今年车市将呈现前低后高的走势。但这个走势的决定环节就是十一黄金周，因为它为未来数月的车市开了一个好头，起了提纲挈领的作用，而且这个作用的影响会一直延续下去。

　　如果说略现疲态的国内市场在第四季度有了一个还算不错的开局，那么在接连受到地震、劳资纠纷等负面影响的某些日系车企以及同样面临困难的自主品牌车企，在未来三个月的表现，将决定其全年的业绩。而为了完成既定目标，在最后两三个月放手一搏无疑将成为汽车企业的不二选择。 （执笔：车贵远）