“哈雷有一个梦，那就是深夜街头飙车的人群中，他们开的不再是豪车，而是哈雷摩托，在众人玩腻轿车之后，摩托车是另一个选择。”哈雷中国区总裁江锡祥说。

　　除高端的价格和文化的差异影响了哈雷的销量，中国特殊的“禁摩、限摩”国情也在很大程度上抑制了其发展。目前国内大约有150个左右的城市颁布了禁摩限摩令，北京现在已不再发放摩托车牌照，但禁摩前的摩托车牌照可保留，如果消费者购买哈雷想上牌的话只能去寻找以前保留下来的摩托车牌照，而这个牌照的数量少之又少。

　　江锡祥介绍，在国内销售的哈雷摩托车由于关税等因素的影响，其同款车的价格大概是美国哈雷摩托车售价的两倍，但哈雷并不担心在国内的销量，哈雷摩托并不是简单意义上的代步工具，它震天的轰鸣、动地的抖动加之高速的飞驰，都让驾驶过哈雷的人兴奋不已。针对部分城市的禁限摩状况，江锡祥则表示他们正在就此事与当地政府协商。据悉，从民国初有人从海外购入哈雷带回国内至今算起来，哈雷摩托车在国内的保有量已接近2000辆。（李琳琳）