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媒体评论:汽车产业会不会诞生出“苹果”?--中国年鉴网

  

  最近以来,全世界都在悼念一个人,乔布斯,从大国政要到普通粉丝,都在深深地痛惜人类失去了一位与爱迪生、福特齐名的伟人。虽然他只是一家IT公司的董事长,但是他的影响力却远远超越了所在行业,他留给人类的遗产不仅是知识、技术和财富,更是一种创新的思维精神。

  最近两年,在汽车业也出现了“苹果热”,陆续有汽车公司提出要做“汽车业的苹果”,这当然不是意味着他们要转行去做IT,而是把“苹果”作为榜样,拥有“苹果”那样的创新精神,成为“苹果”那样的公司,能像“苹果”那样凭借独特的创新能力,成为行业的引领者。

  作为后起之秀,苹果推出手机的时候,大家追捧的是诺基亚、摩托罗拉;而电脑产品更认可dell、IBM。然而,一夜之间“苹果”横扫天下,因为它的产品超越了常规的功能,拥有专为消费者设计的操作系统,并有大量的技术储备作为后盾。

  大家知道,2007年苹果推出的第一代iPhone,由于初始价格高等原因,并没有被大众接受,当时手机业是诺基亚的天下。随着3G版以较低价格推出,并且兼容更快的3G网络后,这款手机才真正流行开来,iPhone的地位得到空前提升。但在后来的1年时间里,所有手机都在颁布新机型,苹果公司却不动声色,iPhone 4千呼万唤不出来,乔布斯顶着所有股东的压力,专注于研发。当iPhone 4出来的时候,吸引了全世界的目光,因为它超出了手机的意义,更是一个艺术品。

  和电脑、手机一样,汽车也是个充分竞争的行业。20年前,发达国家的汽车市场就进入了饱和状态。中国,这个曾经被认为全球最大也是最后一个“潜在市场”, 现在也正在趋于饱和,它令人难以置信的增速已经大大减缓。中国汽车市场的变化,不仅是中国汽车业的事情,更是全球汽车业的大事。

  现在全球汽车行业的竞争,同质化都越来越严重,所有的汽车公司,所有的汽车产品,在相近的价位区隔,或者叫“档次”中,基本都是技术趋同、管理趋同、产品趋同,“你有我也有”,所谓的“独享技术”、“量身定做”,都是厂商的营销噱头。汽车市场上的竞争,更主要的是价格竞争。市场上若有一款产品大幅降价,必然引发市场震荡,同类产品不得不采取相关的价格措施,否则就是死路一条。

  这时候,一些有见解的汽车企业,譬如通用汽车,就希望自己也能像苹果公司那样,超越行业水平,没有对手。

  汽车行业能不能出现“苹果”?应当说,很难。因为与手机、电脑相比,汽车产品更为复杂,发展的历史更为久远,在漫长的产业成长过程中,随着人才的频繁流动,早已是“你中有我,我中有你”,汽车那点事,如今是“你会,我也会”,谁想瞒着别人,单独脱颖而出,实在很难。

  据我所知,在中国大陆最早公开提出要做“汽车行业的苹果”的是东风裕隆。东风裕隆可以说是“生不逢时”,作为两岸华人的自家兄弟,台湾裕隆进入大陆市场的想法早已有之,但由于种种原因,裕隆进入中国大陆市场,为时太晚,错过了2002至2003年和2009至2010年两次市场“井喷”的大好时机。当2010年年底东风裕隆公司成立,特别是待今年它的第一款产品“纳智捷大7”推向市场的时候,大陆汽车市场已经好景不再,出现了拐点。

  现在中国是世界上竞争最为激烈的汽车市场,不仅所有的汽车品牌都已进入了中国,中国还是设立汽车制造厂品牌最多的国家,是唯一能让国外品牌共享资源的世界大市场。仅从汽车展就能看出,除了日内瓦和中国,如今世界其他车展统统沦为“区域性车展”:底特律是“北美车展”,东京是“日本车展”, 法兰克福、巴黎则是“欧洲车展”,或者是“德国车展”、“法国车展”。日内瓦车展虽然新车发布多,却远不如中国车展规模大,参展企业和展车多。在这样一个高手云集的市场上,后来者别说想要“居上”,就是生存,也要剑走偏锋,出奇制胜,东风裕隆就是这样想的。

  苹果的出色在于超越了共性,把人们想到的做出来了,人们还没想到的也做出来,让手机成了一个多功能的用品。在强大的优势面前,别人只能跟风。今天的汽车智能化已经很高,怎样超越现实,让汽车变成一个其他什么玩意,以我的知识与智商,实在想象不出。不过我觉得,做汽车业的“苹果”,除了创新精神,恐怕还是离不开IT技术。裕隆有一个优势,恰好就是IT技术,台湾的IT在全球领先,而裕隆则与台湾最强的IT企业宏达电(HTC)结盟,“纳智捷”上的许多高端技术,就是他们合作的结晶。

  真正的竞争力,是不断创新,创新让苹果没有对手。乔布斯的早逝,不仅是苹果公司的重大损失,也是全人类的重大损失。谁能成为汽车行业的“苹果”,谁就拥有了未来。(程远)

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