关公战秦琼当然是不可能的，但把“关公”和“秦琼”强拉硬拽到一起进行比较，却在很多时候大行其道。以时下的汽车市场来说，一些对汉兰达与楼兰的对比，就因其比拼的“别样化”，颇有些“关公战秦琼”的味道掺杂其中。

　　从两者的上市经历上来说，广汽本田汉兰达，2009年4月在国内上市至今累计销量已经超过17万台，8月份以超过9000台的成绩创城市豪华SUV销量新纪录，连续25个月蝉联中大型豪华城市SUV销量和上牌量双冠军；东风日产楼兰，今年9月初才正式登陆中国市场，相对于汉兰达这款在市场上久负盛名的车型，楼兰还只是中国车市的“新生代”。两者有着如此相差悬殊的市场资历，很像是三国的关公和隋唐的秦琼，并无可比性。

　　就两者的市场定位而言，丰田汽车公司汉兰达首席工程师权藤宪治对汉兰达给出的定位是：“在豪华轿车与专业级SUV市场之间，存在一块空白地带，这便是需求量巨大的豪华城市型SUV市场，汉兰达正是为此而生。”这表明，秉承“强悍、灵活、自由”的三大理念的汉兰达，融入了轿车、SUV、MPV在舒适性、操控性和空间便利性等各方面的优势，满足的是“多人乘用”、“更舒适宽敞的空间”、“更良好的通过性能”等用车需求，“一部到位”地实现人们在商用、家用、休闲等各种用途之间“无界限”的自由切换。

　　而楼兰在东风日产的描述中，则以“超级进化”为研发理念，融汇“风之语”自然雕塑印象设计、全路况舒适驾乘、流线形移动套房的设计理念，在跑车型和SUV车型间实现跨界，开辟豪华跑车型SUV细分市场。

　　虽然汉兰达与楼兰定位上的主要目标诉求均为城市型SUV，但汉兰达的目标受众群体年龄段，显然更广于楼兰个性外观所定下年轻群体的范围，从这个角度上可以说，汉兰达的市场接受程度要高于定位于年轻时尚人群的楼兰。在这种情况下，将定位有着差异的两款车型进行对比，就如同强拉关公与秦琼一起比拼，并无多大的实际意义。

　　在车型策略方面，两者也有着明显的区别。楼兰此次以一款3.5升CVT车型面向全国上市，Crossover的外形设计、较高的整体配置等产品特征，使其市场针对性更强更集中，应该更容易博得年轻个性人群的青睐，但若要凭一款车占领市场，终归在产品线上显得略为孤独；而主打豪华城市SUV的汉兰达，在拥有更广泛受众群体的同时，是以2.7L和3.5L两个系列的产品联袂攻夺市场。从产品阵容上来说，汉兰达与楼兰并未处在具有可比性的同一水平线上。

　　不仅如此，如果说楼兰走的是“一车打天下”的路线，那么，汉兰达则是根据不同的市场情况，走了差异化的市场路径。在这方面，汉兰达针对北京市场的特殊性，考虑到北京限购新政之后，消费者在车型选择上更加理性和谨慎的消费现状，在4月份推出了汉兰达“尊荣限量版”车型，使汉兰达的外型更显尊贵和威猛，性价比得到进一步的提高。汉兰达和楼兰在市场策略方面的不同，恰如关公的刀法和秦琼的枪法，本不是同一路数，硬要论出孰优孰劣就显得不合时宜了。

　　更何况，汉兰达和楼兰在价格上的区别也是显而易见的。东风日产大约是出于提升品牌形象的考虑，楼兰以48.88万元的定价上市，目标指向了奥迪Q5、奔驰GLK等高档品牌。而汉兰达的价格则显得更加亲民，以北京市场上的“白珍珠版”为例，2.7L车型32.18万元和3.5L车型40.28万元的价格，似乎更容易受到人们的认可与接受。

　　新车楼兰保持价格坚挺可能是品牌策略的需要，而车市强将汉兰达在价格和促销上的优惠，则显示出它雄厚的产品实力和对市场志在必得的信心。从这方面来说，硬要把汉兰达与楼兰进行比拼，与“关公战秦琼”一样令人费解。

　　对于这两款车型，更客观的态度，应该是根据他们不同的定位，静观它们日后在不同细分市场的表现。或许，这样更能考察楼兰试图开辟豪华跑车型SUV细分市场的举措是否得当，也更能验证汉兰达在大中型豪华城市SUV领域中的实力。