“厂商和经销商之间存在很大的不平等。”庞大集团董事长庞庆华抱怨说，“厂家给经销商定任务时根本不用商量，想给多少就多少，完不成任务说罚你就罚你。商家和厂家压库现象非常严重，有时候甚至高达3.5倍。经销商在汽物权方面也不平等，《汽车品牌管理办法》规定，厂家和经销商合同一年一签，不听就不给你代理。你想想授权一年意味着什么？你房子没盖完就到期了。”

　　庞庆华认为，汽车制造商为了扩大自己的品牌效应，要求经销商建店的土地面积越来越大。一些汽车品牌建店占地面积要求从最初的5亩到现在的20亩，建一个店动辄上亿元。这种攀比现象是国家有关部门缺少监管和引导造成的，对厂商的健康发展不利，对商家也不公平。

　　为了提升话语权，经销商采取了多种措施，如争取做汽车品牌的总代理或者参股汽车制造商。集团化是经销商自我保护的一个途径。庞庆华把集团化定义为多区域、多品种、多品牌战略，辅助手段有区域买断、品种买断等。此外，通过上市获得足够的资金支持来应对网络的快速发展，也是经销商应对危机的方式。

　　浙江物产元通总经理张飚说，随着中国汽车市场的发展，经销商集团通过上市和并购会变得越来越大，但是目前以4S店为主体的经销商集团只是主机厂销售品牌的连锁网络之一。他认为，未来中国汽车经销商集团的核心竞争力是建立经销商集团特有的、强大的服务品牌。

　　“中国的经销商为什么没有完整的话语权？因为没有独立的品牌。沃尔玛、家乐福是流通行业的品牌。尽管牙膏的品质一样，但大家不愿意去街边小店买牙膏，而愿意到沃尔玛去买，这就是消费者对流通品牌的信赖。”北汽集团副总裁董海洋认为，品牌对汽车经销商来说很重要，培养自己的零售品牌跟厂家培养自主品牌一样都是艰难的挑战，也是未来非常重要的趋势。

　　然而，这样的愿望可能会落空。在采访中，不少车企老总都表示，从长远来看，经销商集团对市场的控制会损坏汽车品牌，因此车企坚决反对。上海通用一贯的做法是，如果旗下经销商被大经销商集团收购，会马上与经销商解除合作。此外，主机厂还通过大举收购经销商、进入渠道领域来应对大集团经销商的垄断。

　　资料显示，一汽、上汽、北汽从去年开始，以集团控股的方式收购了旗下合资企业的很多经销商。国外也是如此，奔驰在德国80%以上的经销商是主机厂自己办的。目前，厂家依然强势，大集团经销商依然是弱者。业内人士认为，如果从政策上不破解《汽车品牌管理办法》，厂家的绝对话语权是无法打破的，经销商不可能获得胜利。（马连华）