时至今日，比亚迪造车也才9年，而卖车却有5年。从一个不会造车的企业，比亚迪从零开始，能够达到现在的销量规模算得上是一个奇迹。

　　但是今年以来的比亚迪进入多事之秋。从经销商退网到传奇老总夏治冰辞职；从上市公司上半年净利润大跌8成到裁员传闻，比亚迪滑入了低谷。

　　其实，在经济环境不容乐观的背景下，更多自主品牌也同样在发展中遭遇瓶颈。而对于一个年轻的品牌，正值冬季的比亚迪，也许正好有机会对自身发展进行一下反思。

　　而伴随着内部调整的是，比亚迪在市场的主角正在从F3变成了S6。后者在广州等区域上市后受到热捧，成为比亚迪欲实现“V型反转”的最大拉动力。

　　经销商压力并未加重

　　尽管比亚迪今年上半年的净利润大跌了8成，但由于比亚迪政策有所调整，经销商的压力并没有随着车市状况的下滑而加重。

　　据悉，在去年12月份，比亚迪开始着手打击经销商之间的价格战，而今年年初比亚迪又对全系多款产品实施了官降，一系列举措令比亚迪车型在今年车市中保持相对稳定。“哪怕经销商在活动期间多赠送1000元都必须向厂家报备，征得同意才能实施。”同时，比亚迪还委托了第三方进行价格调查，凡是发现不按照区域限制进行销售的经销商将被处以罚款。以比亚迪广州区域的一位负责人的话来讲，比亚迪今年的策略是以牺牲销量来保障价格。也因此经销商虽然销量下滑幅度较大，但单车利润却有所提升。

　　F3一直是比亚迪最重要的战略车型，面对诸多不利的销售市场环境，加上F3多年来一直没有变化，消费者对这款车型已明显感到审美疲劳，年初尽管实施了官降，F3销量仍然呈现出持续下滑。

　　记者从经销商处了解到，上半年广州市场F3的销量下滑幅度超过三成，直到S6的上市才遏制了经销商销量不断下滑的境遇。9月正式登陆广州市场的S6已经悄然取代了F3的角色，担当起比亚迪下半年的冲量重任。目前，广州市场S6的销量已经占据经销店整体销量的一半，而剩下一半销量主要由F3和F6来均分。记者了解到，9月份，广州7家经销商累计销售S6达到300多辆，甚至因为货源供不应求，不少经销商还对S6实施礼包搭售，而以目前10月份的销量数据看，再次突破300辆困难并不大。