众所周知，今年车市出现了大起大落的局面，年初优惠政策退出、油价持续上涨、北京限购等等因素使今年车市增速放缓。

　　更让业界担忧的是自主品牌汽车所面临的困局。这几年，合资品牌获得的规模优势，自主品牌遭受挤压，大有市场萎缩之趋势。同时，由于自主品牌单一车型研发成本高，优势明显不足。如果自主品牌硬是进军高端市场，品牌上又是劣势，风险更大。如此等等，自主品牌的传统优势正在日益减少……

　　这种局面，让业界专家为自主品牌捏了一把汗，而这种担忧也是市场的真实写照。

　　困局是一个严峻挑战，也是一次转变发展机遇。那么，自主品牌汽车的出路在于何处？应该怎么办？

　　突破“天花板”，在“三高”上下真功夫

　　市场规模已经不是关注的焦点，而产品结构调整才是自主品牌重心。去年底以来，长城确立了“以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品的三高战略”。

　　不可否认，提升产品品质，每个自主品牌都已经意识到了这个问题，都把它作为了自己的战略方向。提升自主品牌汽车的品质，首先就应该从汽车的源头——核心零部件抓起。近一个月，长城与五家全球零部件巨头签署了战略合作协议。协议均向长城提供最先进技术，实行同步开发，并成为长期战略合作伙伴。这些是自主品牌提升品质的基础保证。

　　另外，长城在软件上比不上跨国公司，但在硬件设施上完全可以超过他们。这五年来，长城投入30多个亿建设现代化的生产装备和试验设施，其目的也是提高汽车的品质，赶超跨国公司。所以说，有钱用在刀刃上、有钱用在基础上，这样才能保证真正的“三高战略”。

　　实现高利润，“真正诀窍”在于产品的高品质

　　今年上半年，长城汽车实现净利润26.98亿元（人民币）。20年来，长城一直保持高盈利业绩，发展潜力和后劲获得了国际资本市场的肯定。

　　作为一个车企，最主要、最核心的诀窍就是：提高产品质量才能真正出效益。实际上，长城汽车比同类车型价格均偏高，而价格没有影响长城的销量。提高产品质量的成本，可能要小于产品高出的价格，带给用户的感受和价值则是完全不同的。这样不仅可以给用户留下好的产品品牌口碑，更能实现质价比的良性循环，提升品牌价值，获得更好的经营利润。相反，如果只生产质次价低的产品，就会形成恶性循环，损伤的是企业持续发展的后劲。

　　只有走出单纯追求市场销量、追求低质低价市场占有率“恶性循环的怪圈”，才能走上良性的品牌营销之路，这是自主品牌车企值得认真思考的一个问题。