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媒体评论：逆势扩产 自主品牌需要掌声--国家年鉴
不可否认，中国汽车产业所秉持的“用市场换技术”的初衷让中国汽车工业有所积累，但是中国的汽车工业归根到底还得指望自主品牌。今年的市场让自主品牌的生存充满挑战，我们却欣慰看到自主品牌的韧劲十足，甚至逆势扩产。我以为，每个中国人都应该支持自主品牌，哪怕是嘴上的支持。
在中国人眼里，长城汽车是自主品牌，甚至是弱势的、不入流的；在外国人看来，长城汽车是国际品牌，而且是强势的——不时有流星从天际划过，环顾四周仿佛置身在浩瀚的宇宙。会场上空长百余米的LED天幕与舞台两侧的蓝色屏幕交相辉映，流星划过，心旷神怡。伴随着激扬的音乐，若不是屏幕上清晰可见的“世界的长城 全球的哈弗”10个大字临风而现，还让人以为这是国际品牌的发布秀。这样的一幕发生在不久前长城汽车天津基地的投产仪式上。在中国人眼里，这种大手笔似乎是跨国公司才能干的，长城是干皮卡的小品牌；在外国同行眼里，这是长城汽车应该干的：远销埃及、叙利亚、乌拉圭、意大利、澳大利亚、俄罗斯、英国等100多个国家和地区，特别是南非、欧盟、俄罗斯都是长城汽车的出口大国。在外国汽车同行眼里，长城汽车就是中国的象征。
天津工厂占地面积约5350亩。具备四大功能：一是40万辆整车，二是CKD/KD件生产，三是零部件汽车工业园，四是出口物流生产基地。2015年项目全部建成后，将生产多款SUV和B级轿车，预计产值过千亿。
这种扩产是在国内市场普遍下滑的逆境中进行的。从1至7月市场销量看，全国乘用车同比增长为5.89%，自主品牌却同比下降1.03%，市场占有率也较同期下降3.06%。
而长城汽车的逆势扩产也仅仅是中国自主品牌的一个缩影。几乎与长城汽车天津工厂投产的同时，上海汽车执行副总裁陈志鑫表示，上汽将在未来5年投资220亿元用于荣威和MG两大品牌的研发，加长此前的230亿元的投入，上汽在自主品牌上的花费将不少于450亿元。陈志鑫甚至描述说，定位于部长级别的高端车型将在明年投放市场。