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大学生设计微型立交桥 欲解北京堵局--中国年鉴网

  

  交通专业大学生李旭设计[SheJi]的“微型立交桥[LiJiaoQiao]”近日在网络上一经公布就立刻引起了热议,在他的设计[SheJi]中,十字路口不停车,还能节省空间,因此很多人认为,这给北京[BeiJing]的交通规划出了一个好点子;但是也有专家认为,如果采用,只会使拥堵加剧。

  


    其实支持也好,反对也罢,对治堵的迫切之情却是显而易见的,本是用来“治堵”的立交桥[LiJiaoQiao]如何才能不再成为给北京[BeiJing]交通“添堵”的纠结地带?

  在李旭设计[SheJi]的方案中,十字路口将架起简单的立交桥[LiJiaoQiao],从而解决左转,交叉直行等问题,实现了无需红绿灯的立体交通。在李旭看来,自己的设计[SheJi]简单易行,而且还能节省空间,减少拆迁成本:

  李旭:在我的想法中,红绿灯是造成车辆延误最大的因素,如果能去掉红绿灯,速度就能大大提高,也就是在立交桥[LiJiaoQiao]上速度是比较快的。但是立交桥[LiJiaoQiao]也不能随处都有,如果每一个交叉口都建立交桥[LiJiaoQiao],就没有旁边的商场和住宅的用地了,可能都是路了。

  李旭的方案一经上网立刻引来了大量关注,不过也有人对这个方案提出了质疑。比如有专家认为微型立交方案缺乏工程技术基础,如果严格按照立交桥[LiJiaoQiao]的设计[SheJi]标准,比如坡度、转弯匝道等因都考虑进去,落实到具体尺寸,将不再是“微型”,而会非常庞大。清华城市规划设计[SheJi]院院长尹稚就对这个方案不看好。

  尹稚:这肯定是一个非专业的东西,一个立交的设计[SheJi]他还是很复杂的。

  李旭也很坦诚的告诉记者,自从微型立交的方案公布以后,有很多专家给这个方案提出了不同意见,比如这种设计[SheJi]使得两条主路忽然缩减车道,车辆需要减速,这样反而会造成路口大拥堵。

  李旭:我听一个专家的意见是我坡度会比较陡,排水没有考虑到,雨雪天防滑没有考虑到,还有主要的是行人的问题,行人通行是怎样安排的,车辆通行时,视野是否不够开了,是否会造成走错路之类的。

  虽然李旭的方案并不完美,但是它无疑再次勾起了北京[BeiJing]居民对治堵的迫切之情。很多人认为微型立交也许能对解决北京[BeiJing]交通困境提供一个思考方向,北京[BeiJing]市民对每天都要走的立交桥[LiJiaoQiao]的确头疼不已。

  市民:北京[BeiJing]这个回字形和放射性的道路看上去四通八达,到哪里都很方便,但是问题出在由主路出辅路,以及由辅路进主路的进出口上,出出不来,进进不去,而且出入口离得非常近。比如我们经常走东三环国贸桥,都堵在出入口上了。

  市民:从环路的设计[SheJi]上只想了这么一小块,不能把所有的交通疏导都集中在立交桥[LiJiaoQiao]部分,因为司机是不可能去别的路口,别的地方我又选择不了,出口又少。

  自从第一座立交桥[LiJiaoQiao]——复兴门桥1974年建成开始,北京[BeiJing]目前已经有将近200座立交桥[LiJiaoQiao],但仍然难以缓解拥堵日益严峻的交通。市民们认为,一些立交桥[LiJiaoQiao]形式大于实用,设计[SheJi]越来越复杂,使通行受限。北京[BeiJing]司机都知道,每到高峰时间,西直门立交桥[LiJiaoQiao]几乎寸步难行,国贸桥、双井桥更是成了拥堵立交桥[LiJiaoQiao]的“后起之秀”。

  曾经为改善交通而修建的部分立交桥[LiJiaoQiao],为什么反而成了名副其实的“大堵点儿”呢?清华大学城市规划设计[SheJi]院院长尹稚解释说,出问题的立交桥[LiJiaoQiao]主要集中在二、三环,一方面因为车流量大,另外则是历史原因造成。

  尹稚:早期建设的这种人车、自行车混行的最早是从北朝鲜引进的,像木樨地这种大的,占地很大,交织点很多,其实并不适合机动车时代。那么还有的立交当时设计[SheJi]条件是在中国没有钱的时候,为了省钱,少拆周围的房子,做了一些不太合适的简化,事后又不断找补,加引桥呀什么的,显然遗留下来的问题比较多。

  与北京[BeiJing]比起来,国际很多大都会比如纽约、东京、伦敦、香港,道路都并不宽敞,更没有如此多的立交桥[LiJiaoQiao],但是交通状况却远远好于北京[BeiJing]。很多市民认为,正是因为立交桥[LiJiaoQiao]的设计[SheJi]漏洞越来越多显现、整个路网规划也还不尽合理,再加上管理相对滞后,才造成了北京[BeiJing]部分立交桥[LiJiaoQiao]的尴尬。

  市民:我觉得车多永远不是一个拥堵的主要问题,因为你设计[SheJi]桥和路就是为了让人走的嘛!根源还是你的设计[SheJi]能力问题,还有你设计[SheJi]水平问题,还有就是一旦发现问题怎样疏导管理的问题。

  作为交通专业的大学毕业生,李旭认为除了设计[SheJi]方面的问题,交通管理有令不行也是问题的关键之一。

  李旭:北京[BeiJing]所出台的一些交通政策,比如说专用公交车通道,根本就没有得到实行,公交车道都被小汽车占着。公交车跑不快,所以大家都不坐公交车。大家如果能够买车的话还是会选择买车,不会去坐公交车,因为公交车又慢又挤。

  正如李旭所说,在北京[BeiJing]随处乱停车的现象比比皆是,不仅占据了自行车道,还影响了通行速度。作为城市规划方面的专家,尹稚认为,北京[BeiJing]交通问题也有人们的思想观念问题,当大家已经习惯于私家车生活时,发展公共交通来缓解交通压力并不是一件容易的事。

  尹稚:这个问题20年前搞城市规划的专家就都提出来过,北京[BeiJing]市不应该放纵私家车发展。经历了将近20年的私家车增长以后,这种私家车的使用习惯已经形成,你现在倒过来要坐现车,其实没有太多价值了。  

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