当新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]在全国上下红火发展之际，由于标准缺失带来的问题，也像一只“拦路虎”挡在前行的路上。一些业内专家表示，如果这一问题得不到有效改善，将影响我国新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业化的顺利发展。

　　进入攻坚期　碰到“拦路虎”

　　经过“十一五”的示范运行，我国新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]已经形成一定基础。过去几年间，在国家“十城千辆”、购车补贴等优惠政策带动下，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]取得长足发展，示范运营里程已经超过２亿公里。在充电站等基础设施建设方面，随着国家电网等企业积极推动，遍布各地的充电设施正在如火如荼建设中。

　　一些行业专家表示，如果说过去五年是新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的示范运行期，那么进入“十二五”，我国新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]将迎来产业化攻坚期，攻坚期面临的一大挑战就是标准不完善。这一弊端就像“拦路虎”，让我国的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]行业挠头不止。

　　能源供应商和车企在换电还是充电问题上，一个“向左走”，一个“向右走”，就是由于标准不完善引发的矛盾之一。

　　“十一五”期间在政府支持插充式新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]发展的背景下，许多车企把插充式新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]作为发展方向。在目前量产的一些新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]，像奔奔ＭＩＮＩ－ＥＶ等也都是插充式。然而从今年初开始，包括国家电网、南方电网等在内的能源供应商，又提出以换电池为主的发展思路，并已在全国开始布局换电站。

　　“标准拦路虎”的另一个表现，体现在市场潜力巨大的低速电动车领域。由于缺乏相应技术标准，导致这一细分市场内鱼龙混杂。大企业紧盯高端电动车市场，但动辄二三十万的价格令普通消费者望而却步；一大批活跃在乡镇和农村的小型低速电动汽车[QiChe]，虽然价格便宜受到消费者欢迎，但却受制于得不到许可无法光明正大地运行。

　　有专家认为，标准不够完善已经成为困扰我国新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]当前发展的一大难题，如果得不到及时有效的解决，不仅可能带来资源的浪费，甚至还会导致我国新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]发展陷入困境。

　　无标准，无合力

　　据了解，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的标准大致包括两大部分，一是与电池等零部件有关的技术标准，一是与充电设施有关的硬件标准，而后者对正处于起步阶段的这一新兴行业来说尤为关键。

　　采访中记者了解到，截至目前我国还没有建立起一套完善的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]标准体系，这导致整个行业和政府相关部门在应对新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]带来的机遇和挑战时，目标不够统一，更难形成合力。能源供应企业与车辆制造企业在选择充电还是换电时的不一致，就是一个生动的诠释。

　　“从现阶段来看，价格高昂的电池是新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]能否进入家庭的关键，我们推出换电池的模式，就是帮助消费者省去购买电池的费用，这就降低了电动汽车[QiChe]的价格。从现阶段来说，这是推动电动汽车[QiChe]普及的好办法。”国家电网的一位负责人这样解释换电模式的好处。

　　但对于许多汽车[QiChe]制造企业来说，由于一直以插充式研发为主，国家电网选择改变发展方向，必然会对他们产生影响。一汽技术中心电动汽车[QiChe]研发部的赵子亮博士告诉记者，现阶段不好评价充电模式好还是换电模式好。一直以来，一汽的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]研发以插充式为主。如果以后充电站建设以换电为主，一汽在以后的研发上肯定会进行相应调整，特别是在电池的连接、可靠性等方面，都需要投入很大的研发精力。

　　“由于国家至今没有出台这方面的标准，造成当前汽车[QiChe]研发部门与国家电网等能源供应商，还没有形成发展合力，这是亟待解决的一个问题。”赵子亮说。

　　在低速电动车领域，由于缺乏标准造成的资源浪费也十分严重。中国工程院院士郭孔辉表示，从现阶段中国新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]发展的实际情况看，低速电动汽车[QiChe]受到城镇特别是农村市场的欢迎，在山东、河北等地有一批企业在进行研发。如果国家能够出台相应标准，给这些企业发“准生证”，那么这部分资源将成为我国新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业发展的有益补充，从而推动该行业更好更快发展。