中华人民共和国年鉴简介
中华人民共和国年鉴网是忠实记录中国改革开放和建设成就及国家方针政策的唯一综合性国家年鉴网,是为落实中央关于“开展数字化、网络化建设,做好方志资源的整合、共享与开发利用”的有关精神,打造网上国史馆,推进国家史志信息化的建设的具体举措。中国年鉴网通过推出“阅后即定”等新技术,让历史能定时凝固下来,致力为每个行业、地区、单位、个人提供网上与移动历史空间,让每个行业、地区、单位以及个人都有自己的一部史记,都能在历史上写下浓墨重彩的一笔。
热点内容
推荐内容
网站首页 > 大国崛起 > 地区崛起 > 上海 >
京沪高铁时速300公里列车将有两种--国家年鉴
本报记者 金志刚
京沪[JingHu]高铁[GaoTie]将于6月底开通运营,届时全新的国产高速动车组“和谐号”380A和380B将闪亮登场。铁路部门对自己的“新装备”一直秘不示人,本报记者在上海虹桥站,从正在运行试验的试验车窗外“偷瞄”车内布局。京沪[JingHu]高铁[GaoTie]列车[LieChe]将首次出现真正的“三舱”布局,完全实现“火车坐席民航化”。
首次形成真正的“三舱”布局
据透露,京沪[JingHu]高铁[GaoTie]时速300公里的列车[LieChe]将有两种,分别是南车制造的CRH380A和北车制造的CRH380B,这两种列车[LieChe]都将交付40多列。
CRH是“和谐号”的简称,380代表设计之初京沪[JingHu]高铁[GaoTie]时速380公里的要求,A和B只是具体的生产厂家和型号不同,两者的性能、内部装饰都差不多。
巧合的是,380A动车与著名的世界最大客机——空客A380的命名非常相似,此前这一车型已经在沪杭高铁[GaoTie]上运营,但这次京沪[JingHu]高铁[GaoTie]上将出现的380A,内部装饰更豪华,并首次出现真正的“三舱”布局,即二等[ErDeng]座车厢[CheXiang]、一等座车厢[CheXiang]和商务座车厢[CheXiang]。
记者在上海虹桥站看到,CRH380A试验车的车头要比CRH2动车组的车头长,其造型概念从长征火箭借取灵感,新车头的前窗玻璃尽量向外鼓一点,使它既能保证视野,又能保持流线化。在车头两侧有凸起的“肩部”,大大降低了列车[LieChe]的气动升力,增加了尾车的稳定性,从而使列车[LieChe]更安全。
一二等[ErDeng]座接近沪杭沪宁高铁[GaoTie]
CRH380A试验车共16节车厢[CheXiang]编组(也可以8节编组),其中10节二等[ErDeng]车厢[CheXiang](座位数最多,全列达到838个二等[ErDeng]座),4节一等车厢[CheXiang](共162个一等座),1节商务车厢[CheXiang](共24个商务座),1节餐车,车头位置还有VIP观光座。
列车[LieChe]最主要的坐席分为二等[ErDeng]车、一等车、商务车。二等[ErDeng]座一排5个座位,一等座一排4个座位,商务车一排3个座位。每一排的总宽度是一样的,这样你就能想象这三种座位的宽松度了。
此前有消息说,为了提高上座率、减轻旅客的经济负担,京沪[JingHu]高铁[GaoTie]将拆除一部分豪华座椅,代之以二等[ErDeng]座等“平民”座椅,因此到开通运营时,京沪[JingHu]高铁[GaoTie]车厢[CheXiang]设置是否与现在的试验车一致,还是个未知数。
从试验车来看,一等座、二等[ErDeng]座与已经运营的沪杭、沪宁高铁[GaoTie]差不多。二等[ErDeng]座座套为蓝色,靠近中间过道的坐椅上都有扶手,在车厢[CheXiang]内设置一蹲、一坐两个卫生间和一个洗脸间。一等座为红色座套,每个坐椅一侧的车体上方,都有阅读灯,窗帘一改传统列车[LieChe]上的设置,为上下拉动,坐椅可以调整倾斜度,在车厢[CheXiang]内也设了两个卫生间和一个洗脸间。
第一次出现整节商务车厢[CheXiang]
虽然此前的沪杭高铁[GaoTie]也配置有VIP坐席,但京沪[JingHu]高铁[GaoTie]上第一次出现了整节车厢[CheXiang]的商务车厢[CheXiang],这主要是基于京沪[JingHu]两地有大批商务客人的往来,并且京沪[JingHu]之间的旅行时间也比沪杭之间要长得多,商务座因此有了目标客户群。
商务车为列车[LieChe]第3节车厢[CheXiang],内设置24个红色可躺可旋转软席坐椅,一排3座,坐椅分为单人坐椅和双人坐椅两种,坐、躺任意切换,还可通过手动方式实现整体180度旋转,变换坐椅朝向。坐椅采用高档真皮蒙面,带有宽大的私密罩壳,具备一定的私密空间,受外界影响小。同时每个坐椅都配有电视、小桌板、电源插座、阅读灯等配套设备,满足乘客旅途休息、娱乐、就餐及办公等需求。
此外,京沪[JingHu]高铁[GaoTie]还配置可观“司机开车”的VIP观光区,紧邻司机室,全车共设两个VIP观光区,每个VIP观光区设2个与商务车内相同的坐椅、3个高档沙发、电子幕帘,多功能边柜等设施。“电子幕帘”位于司机室和观光区之间,在通电之前为水雾玻璃,旅客按动通电按钮后,玻璃的水雾层立即消失,旅客可以观看司机驾驶列车[LieChe],并以司机的视角观看列车[LieChe]运行。多功能边柜分列左右两侧,为旅客提供折叠桌、书报架、电视等设备。
“动姐”服务[FuWu]堪比“空姐”
京沪[JingHu]高铁[GaoTie]的车厢[CheXiang]设置与民航客机的客舱比肩,CRH380A的商务车厢[CheXiang]相当于民航客机的头等舱,一等车厢[CheXiang]相当于民航的公务舱,二等[ErDeng]车厢[CheXiang]则是经济舱。由于二等[ErDeng]座每排设置5个座位,与一些单通道民航客机每排设置6个经济舱座位相比,京沪[JingHu]高铁[GaoTie]二等[ErDeng]座显然比飞机经济舱更舒服。
硬件设施已追赶甚至超越民航,那么软件服务[FuWu]呢?新一代的“动姐”服务[FuWu]将堪比“空姐”。在“动姐”选拔中,铁路部门不仅重形象、气质,许多“动姐”都是大专以上的学历,有的是直接从民航院校的空乘专业“转行”招聘来的,“笑露8颗牙齿”等“科目”,在“动姐”服务[FuWu]要求上也可以见到。
在商务车的一端,设有服务[FuWu]呼叫显示屏,旅客按动坐椅上的服务[FuWu]呼叫按钮后,在车厢[CheXiang]一端的“动姐”就可以通过显示屏看到哪位旅客需要帮助。列车[LieChe]还设有独立餐车,位于第9节车厢[CheXiang],共38个二等[ErDeng]坐椅,每4个坐椅共享一个餐桌。餐车还设置了两个吧台,旅客可以靠在车厢[CheXiang]边上,边喝饮料边交谈。
不过,与民航积累几十年的客舱服务[FuWu]相比,“动姐”的车厢[CheXiang]服务[FuWu]还有很多可以学习、提升的空间。
【减震】 400公里时速鸡蛋不滚动
减震效果是考核列车[LieChe]舒适性的标准,列车[LieChe]的平稳主要看它的转向架。转向架相当于人的两条腿,分为动车转向架和拖车转向架两种。转向架性能决定高速列车[LieChe]跑得稳,跑得安全,跑得舒适。16节编组的380A列车[LieChe]有14节动车,两节车头为拖车。看上去平直的铁轨会有弯曲,列车[LieChe]运行时会做“蛇形运动”,研发人员解决了380A列车[LieChe]“蛇形运动”的稳定性问题。列车[LieChe]以400公里的时速运行时,放在桌面上的鸡蛋不滚动,350公里时直立的香烟不倒。
京沪[JingHu]高铁[GaoTie]率先开通网络售票
记者从铁路部门了解到,目前京沪[JingHu]高铁[GaoTie]的客票销售、旅客服务[FuWu]、餐饮保洁、商业开发等相关准备工作正紧锣密鼓地进行。尤其值得关注的是,京沪[JingHu]高铁[GaoTie]将在6月底前率先开通网络售票服务[FuWu],这标志着铁路提升服务[FuWu]质量迈上一个大台阶。
众所周知,此前包括上海地区之内,全国铁路一些地方也试行过网络售票,但当时的网络售票只是“网络订票”,旅客通过网络可预订车票,但网络上无法实现线上支付,只能由铁路部门送票上门,送票员在交付车票时,收取车票费用和送票费。
但由于当时铁路网络订票业务的网络平台不够强大,且外界质疑20元左右的送票费太过昂贵,“老版”网络售票戛然而止。如今,京沪[JingHu]高铁[GaoTie]“新版”网络售票即将上线,也依然留有两大疑问。首先,网络售票是否能够实现线上支付?这个在民航客票领域早已解决的问题,到了铁路却不一定能快速解决,因为其中涉及的部门太多,铁路的每日销售量、营业额也太过庞大。
第二个问题,京沪[JingHu]高铁[GaoTie]火车票虽然能够做到实名制,但还没有达到如民航机票那样的电子客票制,也就是说,火车票现阶段必须有一个实体的车票介质(实物)。这张车票,是旅客网上订票后,自己去火车站或代售点取票,还是让送票员送票上门(同样会涉及到送票费用),目前也没有定论。
【降噪】 61分贝噪声比飞机汽车低
速度提升,列车[LieChe]的噪声也增大了。研究人员对噪声源、传播途径进行识别,根据隔声设计的原理,分频控制,有针对性降低噪声。依据噪声源的种类和传播途径,研发人员采用“隔、降、吸、减”4种方法,如380A列车[LieChe]在不同部位采用了不同的地板结构,针对噪声大的部分采用隔声地板,隔声地板表面还有附铁板铝板。最终,CRH380A列车[LieChe]实现了在时速300公里运行时,测试噪声只有61分贝。民航客机飞行时,机舱内噪声为81分贝;时速120公里的小汽车内噪声为76分贝。
欢迎发表评论我要评论
微博推荐 | 今日微博热点(编辑:SN046)