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国内车企冲击海外市场 引发中国汽车威胁论--中国年鉴
背景篇
自主品牌出口率大增
近7个月，自主品牌车企在国内销售不断滑落，但是很多自主品牌的出口率却增长迅猛。据中国汽车工业协会统计显示，今年前7个月出口共计45.44万辆，同比增长57.3%。
国内车企冲击海外市场
美国经济危机波及全世界以来，西方各国的经济复苏并不理想。在如此萧条的背景下，西方各国的汽车产业也受到严重打击，颓靡不振。同时，国内市场虽未受到波及，但是高速发展了2年后的汽车产业，也在走向平稳发展的道路，降价、搞促销活动等等普遍的营销手段，已经远远不能满足自主品牌想要在芸芸众生之中脱颖而出之势。而出口海外、扩大网络等方式成为了国内自主品牌谋发展、求突破的新方式。现在，几乎所有自主品牌车企都设立海外业务部或国际部，并确立每年的出口目标。
出口业绩创新高
据中国汽车工业协会统计显示，今年出口增长势头最猛的企业为江淮汽车。江淮汽车已提前完成全年5万辆出口目标，正计划将目标调高至7万辆，出口总量中乘用车约占七成。同时，巴西等海外市场进入收获期，江淮汽车对巴西出口超过2.7万辆，其中“同悦”、“和悦”等自主品牌轿车占八成至九成。
近日刚刚公布的吉利汽车半年报显示，公司上半年共出口汽车13385辆，同比大增93%；而上半年奇瑞累计出口已达71827辆，同比增幅高达88．5％；长城汽车截至6月底，出口已达3.4万辆，其中SUV车型仍是其出口重点。
海外设厂求利润
除每年固定向海外市场输出汽车产品，各大自主品牌车企也纷纷在海外设厂。7月19日，奇瑞汽车巴西独资工厂已开工奠基，投资额达4亿美元，以瞄准巴西、阿根廷的汽车需求。同时有消息称，作为海外建厂第一个“吃螃蟹者”的江淮汽车，其拟在巴西投资6亿美元兴建工厂，虽此项目仍在洽谈中，但是不难看出国内车企的野心。
自主品牌车企加快海外建厂的原因，无外乎是需求的不断增长和利润的刺激作用。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，目前中国出口的盈利面约为100%，预计今年下半年出口形势将好于上半年。