在近日举行的美国汽车行业管理年度研讨会上，菲亚特兼克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内抛出了“中国汽车威胁论”，表示西方与中国车企的竞争将不可避免，西方汽车行业要对中国汽车行业随时保持警觉。

　　事件篇

　　何来“中国汽车威胁论”？

　　随着中国汽车产业近几年增长潜力不断提升，销售量不断扩大，部分车企已经实行了“走出去”战略并取得了一定的成绩,在海外，中国汽车市场逐渐被重视起来。与此同时，西方发达国家由于经济持续低迷，导致汽车行业发展放缓，与中国汽车业形成鲜明的对比，由此使得一些欧美国家的汽车巨头开始宣扬“中国汽车威胁论”。

　　这次马尔乔内提出“中国汽车威胁论”，与其说是在提醒西方同行，不如说是因为他掌管的集团旗下的汽车在中国市场发展不顺，并且在巴西等市场，中国汽车对其形成了一定的竞争威胁而找出的借口。

　　早在马尔乔内提出“中国汽车威胁论”之前，菲亚特和克莱斯勒在中国正遭遇少有的“冰冻”时期。今年上半年，两家公司在国内销售量不足1.5万辆，这是一个让马尔乔内极为尴尬的业绩。要知道，近几年中国是当今全球最大的汽车消费市场，在其他汽车巨头纷纷扩容之际，哪个品牌企业在中国市场“失手”，就意味着失去了与其他品牌竞争的最基本条件。

　　可以说在汽车领域中，西方发达国家做惯了“大哥”，中国车企的快速发展自然会给其带来一定的危机感，出现这种论调不足为怪。

　　在巴西，市场份额排名前四位的车企分别是菲亚特、大众、通用和福特。近年来，奇瑞、长安、江淮等车企纷纷进入巴西市场，并获得了不错的口碑。令马尔乔内懊恼的是，在巴西市场占有率最大的菲亚特，其品牌形象并未超越中国车。而在不久前的由巴西主流汽车媒体《CARRO》评选出的巴西市场10款入门级车型中，奇瑞QQ拿下了综合排名第一的成绩，而菲亚特的派力奥屈居第二。同时在上周，中国的民营汽车企业——吉利汽车和英国锰铜控股有限公司签订了协议，将向英国市场出售汽车。

　　显然，由于中国汽车自主品牌的不断增强，加之中国车企在国际国内两个市场的“双箭齐发”，让西方车企感到了前所未有的强大压力。“中国汽车威胁论”的论调，绝不仅是马尔乔内的“个人想法”，而是折射了西方车企的共同心理，这也是为什么马尔乔内认为是时候审视中国车企海外扩张的“危险性”了。

　　中国的汽车出口近几年虽呈增长趋势，却仍然处于全球最低水平，2010年出口量仅有54.49万辆，占我国汽车总产量的2.98%，而且出口国家以第三世界国家为主。纵观国内外市场上，中国汽车基本上靠的是价格优势，走的是低端路线。中国汽车自保尚且不够强大，何来威胁之说？虽然马尔乔内的谨慎心态，说明了中国车企在国际上已经足具影响力，但这并不能证明我们已经具备单打独斗的实力。西方车企在经历金融危机之后，抱团心理已经极为明显，对他们来讲，在危机中毫发无伤的中国车企自然成为了最大的威胁。

　　其实，目前国内自主品牌从本身发展来讲还存在不少缺陷，从前7个月市场占有率大幅下滑便能体现出来其在高速发展中的弊端。对于中国车企来说，马尔乔内的“中国汽车威胁论”不必在意，保持极为谨慎的态度和质量服务为先的理念是当前需要做的重中之重。