这些天，成都街头多了不少金发碧眼和说洋文的老外，奔驰中国销售与执行副总裁郝博来了；华晨宝马营销副总裁戴雷博士来了；东风本田总经理水野泰秀和长安铃木总经理近藤唯志来了……成都车展，更吸引了众多国内车企的巨头，上海通用副总经理蔡宾、北京现代常务副总经理李峰、吉利汽车销售公司副总经理黄海涛、长城汽车副总裁贾亚权纷纷亮相。

　　是什么让一个曾称为“奥拓城”的成都，可以吸引那么多车企巨头？又是什么让成都车展成为众车企争相竞技斗法的舞台？是西部车市快速增长的潜力，是成都车展日益上扬的影响力。

　　成都车展的成功还表现在卖车上，作为区域性车展，通常都是展销结合以销为主。本届成都车展首个观众日，观众人数就达到了3.4万人，劳斯莱斯幻影、玛莎拉蒂、宾利、阿斯顿·马丁等顶级豪车狂销超40辆。沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖表示，成都已经成为继北京、上海、广州之后国内最重要的豪车市场。

　　开展3天，东风日产收订单超800份，东风雪铁龙销量达到376台，奇瑞卖车也超过了400台……10天车展期间，成都车展参观总人流量将突破50万人次。“成都车展真的很成功，这与成都车展辐射面广有关。”业内人士表示，近年来，西部汽车市场的活跃程度和增长幅度远高于东部，体现了西部较大的增长潜力，再加上成都还具有面向西南地区的辐射作用，这就使成都车展在区域性车展中独树一帜，越来越被汽车厂家重视。

　　杭州车展近年来影响力减弱，逐渐失去了辐射浙江全省的影响力，更没有抓住这些年浙江车市大发展的契机，现有规模甚至已被宁波车展等地市车展追赶。这也使参观人数与成都车展不可同日而语，如去年西博车展参观人数约15万人次，只有成都车展的三分之一。杭州车展虽然也有品牌参展得到厂家的支持，但大多只是体现在布展费用上。及待开展，来到车展现场的最多只有个别部长级的厂家代表，我们已经很难再看到车企巨头们的身影。