前三季度车市已经收官。截止到汽车周刊本周截稿时间，中汽协和乘联会的产销数据均尚未发布。记者从市场了解及厂家披露的数据显示，9月份在第一阶段节能补贴到期的“翘尾效应”，及厂家大举促销冲量的推动下，市场走出了“小高潮”，完成了一个很有含金量的“金九”。但随着市场进入政策“裸奔期”，“银十”低迷开局，今年第四季度车市仍不容乐观。

　　9月乘用车环比增长近两成

　　据乘联会分析师崔东树介绍，9月的乘用车市场火爆，厂家批发增长较平稳，车市含金量很高。根据初步测算，9月的狭义乘用车批发应该达到114万辆，同比增长10%，环比8月增长19%，这是仅次于今年1月批发的高销量。“是很振奋的销量数据。”

　　厂家披露的数据也显示了市场在九月季度末的回暖。今年9月，通用汽车及旗下合资企业在华销量同比增长15.3%至240244辆，创下通用汽车在华有史以来单月销量的第二高，并较今年8月环比增长16.7%。今年一直大幅负增长的微客市场也出现了惊喜，9月上汽通用五菱的国内销量同比增长18.2%至119012辆，其中五菱品牌销量今年第三次超越十万辆，达到112289辆，同比增长17.8%，创造出历史9月最高销量成绩。一些前期增势不佳的企业也出现了好转。9月长安马自达销售8684辆，同比增长12%。

　　9月西部第一大车展成都车展大量新车上市，成为了市场的一个积极影响因素。而最重要的影响则来自第一阶段节能汽车补贴到期“翘尾效应”。乘联会监测数据显示，9月第三周的同比2010年8月第三周增长15%，环比8月同期增长20个百分点，而且较9月第二周也增长7%。其中自主品牌销量增长最快，环比8月同周的增速达65%，与2010年9月同周的速度恢复到13%的正增长。这也是受到节能车政策调整的影响。

　　“金九更金、银十褪色”

　　同样受到节能汽车补贴收紧待续的影响，期望中的“银十”车市只能低迷开局，度过了几年来最冷清的十一黄金周行情。据南方日报记者从广州市面了解，国庆节黄金周期间，经销商实际销量普遍仅达目标的50%。有经销商表示，今年是近几年最淡的黄金周，主要是由于整体市场的不景气，以及节能补贴政策收紧等多方面的影响。

　　乘联会的监测数据显示，10月第一周同比2010年9月第一周的工作日日均销量增长62%，环比去年10月同期则下降2个百分点。10月第一周相对9月的工作日销量增长较大主要是工作日因素，10月第一周仅有两个工作日，因此比9月第一周(1-9日)的7个工作日的增长较大。

　　“今年10月相对去年同期的负增长体现了市场的增长压力还是较大，而且新一轮节能车补贴车型尚未推出，厂家出货也较谨慎。”据崔东树分析，由于9月底的节能车补贴政策截止，因此经销商使尽浑身解数实现消费者的提前购车，9月末的零售增长很好，10月的国庆期间按预期的下滑。“目前的市场零售与我们判断的金九更金、银十褪色基本一致。”

　　实际上，9月行情的火爆，已经有透支短期消费需求的迹象，这也直接造成了10月车市开局的低迷。

　　四季度车市进入“裸奔期”

　　尽管油价在16个月来首次下调，给了车市一点利好，但随着车市进入两三年来唯一的刺激政策的“裸奔期”，以及宏观经济环境依然不明朗，业内对今年第四季度车市的预期仍然难以乐观。

　　崔东树认为，去年的车市是在诸多利好因素的刺激下而走强的，尤其是购置税等退出是消费者完全认可的刺激的购买因素。今年没有刺激购买因素，反而是等待更多新节能车通过审批的延缓购买期。这两者对消费购买心理的影响巨大。而今年4季度的车市面临前期所有的优惠补贴政策全部退出，而新补贴政策刚开始推进，也就是车市基本没有刺激消费的有利因素，今年的经济环境不佳也不能有效推动车市。“今年与去年完全不同的消费环境和政策环境以及厂家的计划追赶压力，诸多不利因素形成年末车市的政策断层的裸奔期。”崔东树表示，“4季度车市将进入真正的调整期。”南方日报记者 陈志杰