中华人民共和国年鉴简介
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2011年是汽车产业政策拐点年？--国家史册
拐点，不知道这个词什么时候开始流行的，总之，自从它流行之后，我们就几乎天天与它见面。
最近谈拐点谈得最多的，是房地产。因为新华社发了文章，标题很震撼：楼市拐点近在眼前， 四季度房价或暴跌。
我对楼市不甚了解，只庆幸我是七年前买的房。
不过，最近又有人说，2011年可能是我国汽车产业政策的拐点年。由于我国进入汽车社会准备严重不足，我国汽车业可能从过去的大力鼓励变为谨慎发展的政策。
这是一场在本周举行的全球汽车论坛上提出的观点。参会的多为官员、车企大腕、专家学者、媒体记者。
提供给大家的信息是，到今年8月，我国的汽车保有量达到2.19亿辆，位居世界第二。加速进入汽车社会的中国，一边享受着汽车带来的种种便捷，一边也和世界许多国家一样面临着环境压力、交通拥堵等一系列的问题。全国15座大城市因交通拥堵每天损失十亿元财富。
所以，有业内人士指出，2011年可能是我国汽车产业政策的拐点年。他们认为，中国快速成为世界上最大的汽车市场，汽车产业快速发展促进了经济社会的发展，2010年贡献了全国13%的税收，而由于对汽车社会到来的准备不足，各地出台一些限购政策，这些政策有可能成为常态。
为此，有人建议，政府要从更加积极的角度，统筹汽车产业发展，多管齐下。眼前要大力改善基础交通状况，建立科学合理的流动网。其次要加强停车场建设，解决停车难问题。还要大力发展城市公共交通。目前大部分城市公交出行分担不到20%，比发达国家的60%低很多。同时要改善交通管理水平，政府应将与汽车有关的税收，尽量用于交通设施的建设…… 中国汽车产业不能照搬、照抄国外发展模式，应结合中国人口众多资源稀缺，城市交通建设滞后，以及国民素质、用车习惯等情况，加强规划、理性发展，坚持长远可持续发展，努力做到节约资源、环境友好、社会和谐。