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中华人民共和国年鉴简介

  

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评论:韩国汽车发展启示中国自主品牌--国家史册

  

  今年汽车市场走势减缓,自主品牌汽车销售困难。在此背景下,上海汽车销售企业部分老总集聚,分析车市形势。会上一自主品牌汽车销售老总提出:韩国汽车市场基本上是清一色的国产自主品牌车,他们的发展对我国自主品牌汽车有什么启示?

  韩国汽车工业的起步与发展,几乎与我国同步,但他们已经发展为汽车生产大国、汽车出口大国、汽车工业强国。笔者以为,韩国汽车发展对我国汽车工业,尤其自主品牌汽车的发展,至少有以下几点启示。

  非常明确的合资目标

  日本汽车引进欧美技术,尽快消化吸收,及时改进并不断创新,发展为汽车强国。韩国汽车工业步日本后尘,通过合资、合作或技术引进,发展本国的汽车工业。韩国汽车工业从上世纪50年代起步,短短四十多年时间,发展成为世界第五大汽车制造国。他们的合资、合作或技术引进,同我国中外合资完全不一样,合资期限、合作期限、技术引进期限,都没有像我国那样长,也没像我国一些中外合资企业那样——尚未满期再续约几十年的。国家和企业不遗余力地培养自主创新能力,每个企业选定一个车型开发完全国产化的汽车,“拥有民族品牌的汽车”,是韩国汽车工业规划的重要目标、汽车工业发展的重要标志。他们在较短的期限内有一个非常明确的目标:KD组装——引进技术,提高国产化——国内自主生产,自主开发车型——促进大企业成为骨干企业集团,参与海外竞争——拓展海外市场。

  韩国汽车工业的自主创新之路,与日本有惊人的相似之处,就是一种“好学”精神,在汽车开发方面紧盯住日本。日本后来居上,能与欧美抗争;韩国再以独具特色的汽车产品打回欧美市场,与日本抗争,与欧美竞争。整车是这样,零部件也不错,Automotive News发布的2010年全球汽车零部件配套供应商百强中,韩国有4家。地地道道的“青出于蓝而胜于蓝”,“师夷长技以自强”。今年上半年,现代汽车全球销量319万辆,终于实现了超越丰田的夙愿(丰田今年上半年301万辆),位居世界大汽车集团之四。

  非常苛求的质量原则

  韩国汽车的品牌形象和质量口碑,曾经很差。记得上世纪90年代初,有一大批量韩国汽车进入我国,没多长时间,用户抱怨之声不断,切齿痛恨,“廉价质次”是韩国车的代名词。在美国曾流传个笑话:因车祸两个人进医院,医生先问开的什么车,然后先救开美国车的,再救开韩国车的,因为救也救不活。

  现代汽车在如此重大的质量挫折面前,开始了持续不断的质量改进工程,后来成为苛求质量的典范。会长郑梦九向世界消费者承诺的保修期10年或10万英里(我国质监总局日前出台的征求意见稿《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》:“整车三包有效期应不低于2年或者4万公里”、“主要总成和系统的质量担保期应不低于3年或者6万公里”),这在汽车界是史无前例的。郑梦九设立了一项新规,现代汽车所有员工,无论是谁,只要是有关提高质量的方案,都可以在任何会议上提出。郑梦九的努力没有白费,现代车质次价廉的印象,终于被打破。

  2005年美国J.D.Power公司实施的质量指数调查中,现代汽车的质量与本田并列第二;美国Strategic Vision(战略视野公司)的“2011年综合品质指数(Total Quality Index)”显示,新索纳塔以876分的最高分(满分1000分)力压雅阁等竞争对手。现代起亚汽车多款车型在美国高速公路安全保险协会(IIHS)发布的“2009年度最佳安全车型”名单中,被评为最佳安全车型。郑梦九表示,现代汽车的成功归因于为改进产品所作的投资。现代一直监视着丰田汽车的一举一动,目前公司产品的质量和技术“已经可以直接挑战丰田”。

  非常鲜明的消费观念

  韩国汽车是靠支持民族产业而复兴的。韩国人形成了一个消费观念,不管你有多么的富有,开的汽车有多么的好,只要是外国车,人们就鄙视你;你要是开韩国自主车,人们就尊重你。因此,韩国人开进口车的比例很小,从政府官员到平民百姓,知耻而后勇,立志发奋图强,支持国货,如今打造出的“现代”、“起亚”,已经成为两个著名的国际汽车品牌。特别值得一提的是现代汽车,从2005年第一次进入世界百强品牌排行后,排名持续上升,品牌价值随销量增长而不断提升,初入榜时35亿美元、排名第84位,2007年45亿美元、排名第72位,到2010年50亿美元、排名第65位,汽车界第8名。

  韩国国土海洋部4月份公布数据显示,至2011年3月底,韩国汽车保有量1813万辆,平均每户拥有汽车0.91辆,几乎家家有车,双职工的中产家庭,夫妻双方基本上都有车。韩国大部分城区停车免费,还有不少无人看管的停车场,所以韩国人养车成本也很低。

  非常清晰的出口导向

  韩国面积99646平方公里、人口5051.5万,面积和人口都与我国浙江省接近。汽车工业发展起来后,国内新增和更新年需求在140-150万辆,而国内生产的汽车通常在350-370万辆。国内市场需求趋于饱和的市场背景下,韩国汽车生产企业惟有依托海外市场,方能生存和发展,因此汽车的出口导向策略和战略是非常清晰的。

  目前现代汽车在北美(美国和加拿大)、东盟(印度尼西亚和菲律宾)、非洲南部(赞比亚和博茨瓦纳)均有组装厂,在中国、东南亚和中东都有生产和销售基地,出口大洋洲的数量已远超日产等公司居于第二。在欧洲市场,韩国汽车攻势也很凌厉,“现代”独立设计并制造的轻型轿车,车身短,内部空间大,处于世界领先水平,颇受欧洲顾客欢迎;“起亚”将新开发的1.6升4门小轿车推向英国,很有竞争力。

  至今,韩系汽车已经出口到世界190多个国家和地区,出口量居世界前5位。今年上半年,现代的索纳塔在美国市场增速高达29%,销量已明显拉近与凯美瑞、雅阁的距离;欧洲市场上,现代汽车增长5.2%,市场占有率超过了丰田。(张伯顺)

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