昨天9时，海淀区远大路上，拽着大行李箱的林晓在路边翘首以盼，车流中出租车不少，亮着顶灯的空车却是一辆没有。“打车越来越难了，今天特意提前出门，都等半个小时还是打不上。”她焦急地看着表，担心误了中午起飞的国际航班。

　　像她这样对打车难感受颇深的市民不少，却没想起提前电话约车。记者从北京金银建科技发展公司获悉，该公司旗下96103呼叫中心每天成功受理的电话和网络叫车业务量为5000单至6000单，加上北京奇华96106呼叫中心的业务量，每天北京预约出租车业务不到1万单，在全市出租车业务量中所占的比重远低于1%。

　　目前北京出租车总量为6.6万辆，按平均每辆车一天拉活20单的保守数据来计算，总业务量就超过132万单。但绝大多数的哥的姐都是以“扫马路”等待路边招手叫车的客人为主，辅以机场、车站和酒店周边“趴活”，而从调度中心接电话约车业务的出租司机很少，这与欧美发达国家出租车很少在马路上空驶乱转形成鲜明对比。

　　“一方面消费者还没有养成预约叫车的习惯，另一方面北京交通拥堵的现状、出租车智能终端装备投入不够，预约叫车的成功率也不是很高。”金银建科技公司呼叫中心经理白羽介绍，96103平台共有80名接线员，每天电话呼入总量大约1.2万至1.3万个，高峰日能达到1.6万至2.1万个，扣除一些无效电话和为出租车司机服务的电话，预约叫车平均满足率在70%左右，与前两年日均电话呼入量五六千个的时候相比，降低了10%。

　　据透露，全市6.6万辆出租车几乎都装备了报警监控的GPS终端，但兼具“电召”（电话叫车）服务功能的不到2万辆，这成为制约电话约车效率的首要原因。“电话叫车经常要等1个小时以上，赶上高峰时段，到处堵车，司机更懒得放着路边的活不接来接电话叫车的人，还是上马路边拦车更快一些。”某大型酒店的大堂服务人员无奈地表示。

　　记者随机采访了10名的哥，尝试过“电召”业务的只有两位，他们最担心的是乘客爽约。“前些天有名女乘客说好去机场，我不到六点就到她家楼下候着，结果她说公司不报销改坐大巴，从洋桥到方庄就拉了不到20块钱，亏大了。” 银建出租的曹师傅抱怨。

　　数据显示，电话约车乘客爽约概率高达20%，出租司机频频遭遇的挫败感让他们的应召积极性难以提高。目前，96103平台正与出租公司商量，对每月电召业务排名靠前的司机给予一定的经济激励。

　　尽管每年投入上千万元却看不到盈利希望，96103叫车平台还是正在招兵买马积极扩容，以减少乘客电话约车的等待时间。预计今年底明年初，平台话务员将增加到108人，日均电话接入量增加到2万多个，约车成功率提升到85%以上。

　　新闻背景

　　一辆出租车空驶

　　相当于2.5辆私家车出行

　　昨天14时10分，96103监控报警调度中心的大屏幕上密密麻麻一片深蓝，每个移动的蓝色小块代表一辆空驶“扫街”的出租车，而显示出租车正搭载乘客的黄色色块几乎淹没不见。

　　正值出行低峰，调度室内话务员还是很忙碌，她们敏捷地将预约乘客的地址电话录入，通过调度系统自动搜索附近的空驶出租车，将信息发送到车载智能终端上，同时告知乘客：“谢谢来电，十分钟之内应该有驾驶员跟您联系，如果没接到电话，您可以再来电我们继续帮您预约。”

　　记者了解到，为了防止司机挑活，96103发送到出租车上的信息最初不会显示目的地，司机按下应召键后，智能终端的屏幕才会接收到乘客出行路线和电话，这也是该平台电话预约成功率相对较高的原因。多次尝试电话叫车的赵女士就发现，拨打96106叫车电话，通常去机场才有回应，去近一些的地方就没有反馈。

　　“我们希望电召能超过站点趴活，成为北京出租车仅次于扬召（路边随时叫车）的业务形式。”白羽表示。虽然在发达国家，电召也只能是扬召的辅助手段，业务比重大概在10%至30%，但推广电召业务对降低出租车空驶率的环保效应十分巨大。