模式之争

　　面对车市的低迷和自主品牌整体下滑的趋势，自主品牌如何前行成为业内关注的焦点。

　　业内人士认为，中国自主品牌发展主要包括三种模式，即奇瑞模式、吉利模式和华晨模式。奇瑞模式是指，奇瑞由地方政府扶植起来的。吉利模式是民营资本进入汽车行业的一种模式。而华晨当年起步的时候，是把产业资本和金融资本打通来做，解决了中国制造汽车缺乏资本的问题，实现了用资本买技术、买产权，甚至购买造汽车的一系列所需之物。而除了吉利、华晨、奇瑞，包括上海汽车荣威也是一种模式，一汽轿车过去的红旗，包括东风的S30风神都是一种模式。

　　祁玉民在着手打造华晨的蓝图，构建一个以“华晨发展模式”为基础的发展平台。吉利借收购沃尔沃打造高端品牌，借名上位，面临着巨大的跨国发展机遇，也迎来了高端品牌文化价值编织的挑战。同为自主品牌，奇瑞也乘机赶上，完全走自己的路，连续发布中高端车型计划，近期却也面临经销商纷纷退网的困境。

　　上海汽车的自主开发之路是一条与众不同的路，被业界称为“第三种”模式，也就是“借船出海”的自主品牌发展模式。上海汽车先将破产的罗孚收至旗下，后在在政府的撮合下，上汽收购南京汽车。这不仅让上海汽车整合了内部资源，也让荣威和名爵两个品牌形成了互补，在销量上也表现不俗。

　　华彩咨询集团董事白万纲认为，上海汽车的自主创新是在一个开放的条件下，充分集成国际、国内资源的创新。但是，这种创新也同样面临合资企业与自主品牌协调的难题。

　　中国国民经济研究所所长樊纲认为，自主品牌的各种模式，都值得珍惜，都值得发展，但是不是所有的品牌最后都能够成功的，不是所有的模式最后都能成功的，市场竞争当中会选择的，美国最后剩下三家，日本两三家，法国最后两家，意大利几乎是一家，我们不能希望把所有的都保下来，这也是不可能的，仍然是要在市场竞争当中让市场选择，优胜劣汰才能出现油世界竞争力的中国自主的品牌。

　　中国汽车自主品牌任重道远，无论哪个模式哪条道路，离成功还是有很大的距离的。最终，群雄逐鹿的模式之争究竟鹿死谁手，还要看各家本领了。