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中华人民共和国年鉴简介

  

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奔驰SMART启停技术成鸡肋 只停不启车主尴尬--国家史册

  

  “在国外念书的时候就很喜欢SMART,回来后终于等到SMART引进国内。当时觉得这车排量小还有启停技术,现在北京这么堵,又省油又好开,应该挺合适。可是我买了SMART一年多,心里可添了不少堵。”北京SMART车主靳女士在电话那边向记者抱怨。靳女士去年9月在北京波士通达购入奔驰SMART 1.0 MHD硬顶款,却一直为SMART的“新技术”所困扰。

奔驰SMART启停技术成鸡肋 只停不启车主尴尬--国家史册

博速版的SMART并没有因为BRABUS的大名而提升质量

  诱人的“新技术”是什么?

  相信不少车友看到过SMART在海外宣传启停技术的广告:一支钢笔在一张白纸上画直线,画到一半停住,钢笔墨水随即阴出一个墨水点,然后再继续画直线。第二个支钢笔重复第一支钢笔的动作,在停顿的时候并没有阴水。

奔驰SMART启停技术成鸡肋 只停不启车主尴尬--国家史册

车尾的MHD标示微混动力,微混动力最主要由启停系统组成

  广告里说的就是SMART的启停技术(STOP-STAR),也就是当车子在堵车,等交通灯这种需要怠速停车的时候,深踩住刹车后发动机就会自动熄火,当抬起刹车准备前进时,发动机迅速启动。这是一项为节能减排而开发的微混技术,对于北京交通状况下的怠速节油很有帮助。

  只停不启 SMART车主尴尬在路上

  靳女士在实际使用SMART的时候却没有享受到上述技术的优势,她告诉记者:“在刚开始使用大概三个月之后,我就在一次等红灯时遇到了发动机熄火后不能自动启动的问题,当时很尴尬,人家都加油就走,我根本启动不了车,因为熄火后如果不是自动启动,档位显示在A档,手动是打不着车的,我反复了几次才回到N档,手动打火才能继续行驶。”

  随后靳女士将车开到奔驰SMART授权4S店波士通达检测此故障,SMART的SA(售后顾问)告诉靳女士,故障虽然解除但是不能保证不再发生,因为很多车主都遇到过这个问题,4S店也没有办法。在靳女士的再三追问问题根源后,告诉她,可能是因为国内油品问题,SMART原装进口车应该加98号汽油,但是鉴于国内98号汽油供应点很少,所以我们建议您使用97号汽油并且配合燃油添加剂使用。

奔驰SMART启停技术成鸡肋 只停不启车主尴尬--国家史册

ECO灯亮起表示启停系统启动

  之后的日子里,靳女士尽量使用98号汽油,如果没有就用97号汽油加燃油添加剂代替,但是“车子仍然会不定时的不能启动,我遇到至少30次”,靳女士告诉记者:“我现在根本不去修这个东西,4S店说了反正也修不好,总是赖油品。可是我觉得启停这个东西也不是SMART才有,难道就因为SMART是最便宜的能启停的车所以就不保证质量了?反正我认为既然4S店说SMART的启停老坏就应该算质量缺陷。我现在根本不用这个功能,谁知道什么时候我又会尴尬地停在路上。”

  “新技术”到底多先进?

  对于启停技术记者曾经采访过中汽协秘书长董扬,他告诉我们:“启停技术现在是一项非常成熟的微混技术,成本只有几千块钱,所以微混合动力普及很容易,不存在什么技术难题。”如次看来,对于售价十几万,装配三菱生产的三缸1.0升排量发动机的SMART来说,背负启停技术并不算难事。

  如果说SMART的启停技术真的不能适应国内的油品,奔驰就不应该再宣传这个新技术有多么好。比如大众的发动机为了节油具备了分层燃烧技术,但是使用国内的油品会导致排放不合格,为解决这个问题需要在三元催化中加入一种贵金属。问题是分层燃烧节省的汽油不能抵消三元催化中贵金属的成本,所以国内的大众TSI发动机屏蔽了分层燃烧功能,随后大众也不再宣传此功能。

  随着中国汽车市场的日趋成熟,令人眼花缭乱的高新技术成为厂商宣传的噱头,但无论该技术多么“高精尖”,“能用”、“好用”、“耐用”才是检验新技术的唯一标准。对于大多数消费者而言,愿意花更多的钱只是买一个“技术名词”的人可不多。(人民汽车原创报道组)

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