今年8月，中国汽车保有量首次突破1亿辆，但是迅速增加的汽车保有量，对国内燃油供应带来巨大压力。在“十一五”期间，国内新增的炼油能力几乎全部被新增汽车吞噬，能源压力正在制约中国汽车产业可持续发展。在能源和环境双重危机的严峻挑战下，人们呼唤着新能源汽车时代早日来临。

　　能源制约中国汽车产业可持续发展

　　随着中国汽车化进程不断加快，汽车消费需求旺盛，汽车保有量持续快速增长。根据公安部交管局发布的数据，截至今年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量占机动车总量的45.88%，首次突破1亿辆大关，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二。

　　统计数据显示，去年全球汽车平均拥有量为1:6.75，即每6.75个人拥有1辆汽车，其中在美国这个比例是1:1.3，而在中国，比例为1:17.2。中国人均汽车拥有量远低于平均水平，比起几乎人均一辆汽车的美国，17个人才拥有一辆汽车的中国，市场的潜力依旧很大。

　　从全球销量第一到保有量世界第二，中国汽车业值得骄傲的成绩越来越多。就在我们为中国汽车产业飞速发展欢呼的同时，却不得不面对一个尴尬的问题：迅速增加的汽车保有量已对国内燃油供应带来巨大压力。

　　2006年至2010年的“十一五”期间，国内新增的1亿吨炼油能力，几乎被5年间新增的3500万辆汽车全部消耗掉。按照中国目前的汽车增长速度，每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个2000万吨的炼油厂。如果中国汽车保有量达到美国的水平，恐怕全世界的石油都满足不了需求。

　　中国是一个石油资源相对贫乏的国家，国产石油增长潜力不大，为了满足国内需要，必须依赖大量进口。从2001年到2010年，中国石油消耗量从2.29亿吨增加到4.39亿吨，几乎翻了一番。石油对外依存度从30.2%提高到53.7%。

　　有分析认为，未来五到十年，我国汽车产销仍将保持高速增长，到2020年中国汽车保有量有可能超过1.75亿辆，甚至可能达到2亿辆，预计将新增近2亿吨原油需求，这一巨大需求国际石油市场根本无法满足。可以说，能源压力正在制约中国汽车产业可持续发展。

　　新能源汽车产业处于孕育期

　　中国刚刚迈进汽车社会，就面临能源供应短缺的窘境。在能源和环保的压力下，加大实施汽车节能力度，降低汽车整体油耗的同时，加快发展新能源汽车无疑将成为未来汽车业的发展方向。

　　早在2001年10月，我国政府斥资8.8亿元启动“十五”863计划中最大项目之一的“电动汽车重大科技专项”，吸引几百家单位参与，吹响了我国新能源汽车产业发展的集结号。2009年，在密集的扶持政策出台背景下，新能源汽车在中国商用车市场上的增长潜力开始释放，销量同比增长178.98%，至4034辆。

　　2010年6月1日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发出《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，同时发布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，决定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

　　2010年7月，国家将节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。新能源汽车进入全面政策扶持阶段。

　　工信部数据显示，截至2011年7月，25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，其中私人购买新能源汽车超过1000辆，建成充电站与换电站近100座，充电桩4500多个，示范运行总里程超过33000万公里。