今年10月13日，2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛在北京举行。论坛发布的《新能源汽车电池产业调研报告》预测，新能源汽车发展呈现良好势头，到2012年中国新能源汽车产量将达到100万辆。

　　近几年，新能源汽车产业在国家政策的大力支持与鼓励下，从产能、基础设施建设、科技投入等多方面开始快速布局。新能源汽车的数量、规模逐步扩大，国内汽车企业纷纷加大在新能源新车研发领域的投入。目前，一汽、上汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、力帆等主要汽车生产厂商都在进行新能源汽车的研制生产。

　　据业内人士分析，新能源汽车产业仍处在孕育期到成长期的过渡阶段，很多问题需要一步步解决，大概还需要再过4~5年才能够步入成长期。

　　普及之路仍很漫长

　　虽然大多数汽车企业对新能源汽车的未来充满信心，但就目前现状而言，产品价格过高、核心技术瓶颈难突破、配套设施不健全以及维修保养不方便等多种因素，成为了新能源车发展难以逾越的障碍。

　　产品价格偏高以及维修保养不方便，令许多消费者对新能源汽车望而却步。由于我国新能源汽车产业尚处于发展的起步阶段，产量小、研发成本大等原因，使新能源汽车价格普遍偏贵。国家除对新能源汽车示范给予适当补贴外，还未在研发、生产、运营、配套设施建设等方面出台补贴政策，新能源汽车补贴后的价格仍然偏高。一般来说新能源汽车补贴过后的一次性购车费用与传统汽车相比，仍然要贵出30%左右。

　　配套设施建设的滞后，打击市场积极性，令各大车商头疼不已。新能源汽车必须通过专业的充电站或充电桩充电，这一类配套设施目前在国内还严重不足。以电动汽车为例，由于大多数电动车在一般行驶环境下一次充电只能行驶150公里左右，因而需要建立大量充电点、充电站。这些基础配套设施的不健全大大制约了新能源汽车的发展。

　　在实现新能源汽车规模化生产的进程中，面临着电池、电机、电控系统等关键核心技术上的瓶颈问题。电池技术是现阶段我国新能源汽车实现产业化存在的最大难点，电池安全性问题也还不能完全解决。今年4月11日，号称国内首款纯电动车的众泰纯电动汽车朗悦在杭州发生自燃。7月18日，上海825路一辆双电公交车发生自燃。这一系列事故均暴露出纯电动汽车的电池技术尚不成熟。

　　此外，由于国内参与研制新能源汽车的机构和企业繁多，零部件以及充电配备缺乏统一的标准，这已经成为挡在新能源汽车普及化道路上的一道屏障。

　　新能源汽车承载着绿色环保的梦想。从整体来讲，新能源汽车目前还不具备产业化、大规模生产的条件，产品能不能为市场接受和认可，更需要时间的检验。新能源汽车商业化之路还很漫长。