乘联会近日公布了9月份的产销数据，根据数据可以看出，我国车市正经历一个平稳正常的过程。随着节能补贴政策的调整，市场并没有出现传统的金九银十盛世。

　　9月，广义乘用车(包含微客)销量为127.6万辆，同比增长9.1%；前三季度，乘用车累计销量达到992万辆，同比增长5.4%。而与国内汽车市场前9个月销量同比3.5%的增幅相比，豪华车细分市场的增速已超过40%，与中国整体车市的减速相比，豪华车市场的表现无疑给汽车制造商们带来更多的惊喜。

　　商用车继续拖累大市

　　乘联会发布数据显示，从狭义乘用车排行榜上看，9月狭义乘用车(轿车、MPV和SUV)销量为109万辆，同比增长10.8%，环比增长21.3%，前三季度累计销量为832万辆，同比增长9%。上海通用销量超过11.5万辆，稳坐头把交椅，其后依次是上海大众、一汽大众，形成坚固的第一梯队。深陷危机的比亚迪销量达3.6万辆挤入前十。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达表示，乘用车产销保持正增长，而商用车产销为负增长，“这主要是受到货车类大型车市场低迷拖累商用车的影响，使之下降趋势没有改变。”由于世界金融和经济危机，2009年出台的汽车下乡政策加速了轻卡和微卡市场发展，今年政策退出后它们都是负增长。而重卡空载率很多都超过60%而亏损，加之今年油价高和国民经济增速下降，都是重卡市场负增长的原因。随着节能减排政策的推进，国家必然加速铁路货运主干线建设，另外我国卡车保有量过高，很可能使卡车对汽车市场增速的拖累延续，这是今后汽车市场增速降低的因素之一。

　　豪华车一枝独秀

　　今年高档豪华车与整体汽车市场的发展和往年情况很不一样，过去几年豪华车市场的增速是整体乘用车市场的两倍，但是今年已经超过了整体乘用车市场的三倍。

　　产能有所释放的奥迪开始拉大与追赶者的距离。9月奥迪品牌在国内市场销售29188辆，同比增幅达到33%，截至10月7日，奥迪今年的累计销售已超过2010年的全年水平，达到225588辆。宝马和奔驰的赶超速度则有所放缓，但依然好于车市平均增长水平。虽然宝马9月单月在华销量为1.86万辆，同比增幅为20.9%，有所下降，但是宝马汽车在今年前三季度的累计销量不俗，BMW品牌和MINI品牌在华销量已经达到17.75万辆，同比增长45.7%。中国市场的上佳表现也帮助宝马登上前三季度全球豪华车销量冠军的宝座，1-9月宝马全球累计销量已达到123.26万辆，同比增长16%。奔驰也在紧追不放，前三季度，梅赛德斯-奔驰在中国累计销售梅赛德斯-奔驰、Smart、AMG及迈巴赫汽车超过139400辆，销量同比增幅达38%，其中9月的销量近15815辆。

　　除此之外，一些小众品牌因为市场基数较小，增速更是几近翻番。截至9月末，捷豹路虎在华销量已经超过去年全年，共销售29377辆，同比增长60%。其中，9月份单月销量同比增幅高达92%。除了在产品上不遗余力，更多品牌在进一步深耕中国市场方面寻求有效突破。捷豹路虎在中国国产一事，经过两年多的酝酿，正在逐渐成行，最新消息是奇瑞汽车将成为捷豹路虎的合资伙伴。

　　一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军认为，国内汽车消费者升级换代需求强劲，豪华车有很大的潜在客户群，“根据我们的调研，有70%乃至80%的高档车用户是增购或换购的用户。”另外，豪华车在中国市场增速快在于基数相对较小。“和国外比，我们现在豪华车所占整体乘用车市场的比例还是比较低的，按照国外的比例是百分之十几到二十，德国甚至将近30%的比例，中国仅为6%。”张晓军表示。(许方华)