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民国时期民生公司的三项长期抗战规划--国家史册

  

1925年民生实业公司成立后,经营四川航运,即首先废除四川轮船经营的买办制,建构起公司现代化企业的有效管理制度,与外国轮船公司竞争,其中特别期望以能胜过当时欺凌中国的日本轮船公司为首要目标。1933年4月卢作孚特别请瞿士煊到民生公司永年轮(后更名民俗轮)上讲演“战胜日本茶房”,卢作孚在瞿士煊讲演文的后记中提到:“瞿先生讲演词中有两句最精粹的话,就是‘请永年茶房,战胜日本茶房’。推广起来,应该是:永年全部船员战胜日本船员,乃至民生公司全部船员战胜日本船员,乃至中国各业人员战胜日本各业人员。”1937年8月上海抗战爆发后,民生公司船队在3个月内疏运南京、上海地区政府机构、学校、学术团体、兵工器材,民间工厂、人民后撤到武汉和四川,共计赶运一万多吨。考虑到应对日军封锁,民生公司还采取了一系列紧急对应举措,未雨绸缪地解决战时川江航运问题。

在抗战前,中国的造船、修船业及燃料供应大多集中于上海一地。民生公司当时有46艘轮船,其中32艘是以柴油为燃料,每月约需要油300吨。抗战爆发后,长江被敌封锁,柴油来源断绝。为避免不久后可能一半以上船只无燃料可用而停航情况的发生,民生公司积极从香港、广州、长江沿岸,到处搜购柴油,共得四千多吨。有了这四千多吨柴油,民生公司在汉口、宜昌大撤退中(共使用两千多吨柴油)安然完成了任务。

战时船舶的维护保养成为一个亟须解决的问题。抗战前,民生公司有一半以上轮船在上海修理,其轮船所需机器零件设备完全来自上海,或向国外采购,由上海进口。上海沦陷后,轮船需要返回重庆民生机器厂修理,而机器厂的扩充、修船所需零件设备的储购,成了运输持续的保障。民生公司紧急从上海、香港、汉口等地搜购所需零件设备两千多吨。此项储购,不但让民生公司得以扩充民生机器厂设备,承担轮船修理,还让民生公司因战时油料短缺,将燃油轮船改造为燃煤及建造燃煤新船(需要一千多吨零件设备),得以承担战时川江航运、维持战时后方交通。

此外,造船技术人员的确保成为当时的关键。抗战前,中国的造船、修船业大多汇集于上海、大沽、青岛、马尾等地,其中上海更是汇集了全中国造船、修船技术人员的精英。考虑到抗战开始后如任我国造船业人才星散,甚至为敌所虏,将会对我国的造船和维修造成巨大损失,民生公司在造船厂撤退时,于大沽、青岛、上海、马尾等地尽力召集延揽造船技术人员入川,并取得了成功:原周恒顺机械厂厂长、著名的轮机工程师周茂柏,应卢作孚之邀,担任民生机器厂厂长;著名的电气工程师陈仿陶担任民生机器厂副厂长兼工务处处长;上海江南造船厂造船专家叶在馥担任民生机器厂总工程师;另如担任民生机器厂工务处修造总监的王超、工程师刘学曾等均为当时造船界的知名人士。这批工程师和技术人员的加入,让民生机器厂在大后方毫无人才紧缺之感。民生公司在抗战期间继续扩大人员和设备,进行川江轮船改造(如将燃油锅炉改为燃煤)、修船及建新船,不仅使民生机器厂成长为大后方最大的民间造船机械厂,也有力地保障了大后方水上交通。

由于采取种种紧急应变措施,储备航运所需大量油料、零件设备,并收揽了大批人才,民生公司不但得以完成1937至1939年长江大撤退的任务,而且撤入四川后更扩充了民生机器厂,进行旧船改造和建造新船。在抗战期间,在民族工商业萎缩的情况下,民生公司的船只,由抗战爆发前的46艘增加到116艘,成为战时最大的轮船公司,担负四川航运的主力。由于储备了航运所需大量油料、零件设备,虽然日军封锁导致四川物资奇缺及物价高涨,但民生公司依然坚持了下来。1943年,卢作孚曾回忆说:“汉口宜昌撤退以后,剩下来的油和五金器材和配件,不但支持了这几年的使用一直到今日;而且还支持了这几年的亏损一直到今天。假若没有当年的若干油、五金器材和配件的准备,而完全靠今天的大量的高价收购,或且无法收购,来供应全部的使用,则其亏拆及其航行的困难,将更不堪言。”(简笙簧)

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