记者从网上发现了深圳市盐田港股份有限公司给股东们出示的《关于转让深圳梧桐[WuTong]山隧道[SuiDao]有限公司50%股权的有关情况介绍》，里面提到了梧桐[WuTong]山隧道[SuiDao]近年来的运营情况，透露了该公司最终选择出售股权的初衷。

　　“隧道[SuiDao]公司成立至今，走过了一段波折起伏的经营历程。”公告称，成立初期，得益于深圳东部崛起和盐田港的迅速发展，隧道[SuiDao]公司经营收入逐年上升。然而，随着交通发展的需要以及深圳市通过的一系列路隧改革政策，公路建设全面发展，交通管理日益强化，使深圳东部交通格局发生巨变，给梧桐[WuTong]山隧道[SuiDao]的经营造成了极其不利的影响。

　　“尤其是2002年梧桐[WuTong]山盘山公路开通、2006年罗沙公路禁行中型以上货车以及2008年深盐二通道的开通，过往隧道[SuiDao]的车流量大幅度分流，隧道[SuiDao]公司总体效益逐年快速下降，经营形势严峻，从一个盈利较好的公司逐步成为目前经营艰难、勉强维持盈亏平衡的企业。”据该公告透露，2009年与2002年经营数据相比，全年过往梧桐[WuTong]山隧道[SuiDao]的收费[ShouFei]车辆下降了827万辆，收入减少1.15亿元，降幅74.26%，净利润从8853万元下降至422万元，降幅95.23%，公司股东资金利润率已经低于银行同期的活期存款利息。

　　而截至2010年底，梧桐[WuTong]山隧道[SuiDao]公司营业收入为4133.14万元，净利润为415.46万元，净资产收益率为2.29%。“随着时间的推移及收费[ShouFei]年限的减少，其资产价值下降成为必然的趋势。”此外，公告提出，自1987年开业至今，经过20多年的风风雨雨，设备的老化现象严重，技术落后，持续经营下去须及时进行设备更新与技术改造，而这些都将进行较大的投入，目前隧道[SuiDao]公司的经营状况已无法承担，任何项目改造都会打破目前的盈亏平衡，使企业处于亏损状态。

　　于是，梧桐[WuTong]山隧道[SuiDao]公司与深圳市政府再次坐到了谈判桌前。这一次，双方终于达成了协议。

　　2011年2月，深圳市交委主任黄敏在交通工作会议上透露，3月30日将力争实现梧桐[WuTong]山隧道[SuiDao]免费通行。据悉，在这一轮谈判中，盐田港集团以人民币5.5亿元收购隧道[SuiDao]公司全部股权，包括梧桐[WuTong]山隧道[SuiDao]有限公司的50%的股权2.75亿元，及港方股东实际控制人中信银行国际有限公司的50%股权2.75亿元。梧桐[WuTong]山隧道[SuiDao]有限公司变为国企。同时，深圳市政府将出资2.5亿元，从盐田港集团手中收购梧桐[WuTong]山隧道[SuiDao]的资产，梧桐[WuTong]山隧道[SuiDao]有限公司变为管理维护单位。

　　至此，深圳市政府收购梧桐[WuTong]山隧道[SuiDao]的谈判自2004年开始，历时八年有余，如今终于尘埃落定。

　　“有人认为，深圳市政府兴建深盐二通道就是为了孤立隧道[SuiDao]公司，强迫其将梧桐[WuTong]山隧道[SuiDao]低价转让，这是片面的理解。”一名曾参与隧道[SuiDao]免费提案的政协委员对记者说，早在2000年，深圳市政府相关部门就经过勘察发现，因梧桐[WuTong]山隧道[SuiDao]设计行车能力有限，随着盐田及东部地区经济发展，另辟隧道[SuiDao]通行是市政府迟早须考虑的问题。

　　当时政府就预测，现有隧道[SuiDao]将于2010年基本达到饱和，即2010年之前必须建设好第二条隧道[SuiDao]才能满足车流量的增加。因此，二通道的建设其实是根本之策，但无可否认的是，深盐二通道的开通，无疑增加了深圳市政府的议价筹码，助推了梧桐[WuTong]山隧道[SuiDao]的免费进程。