92岁的老红军、老党员任远，16岁参加中共地下工作，曾先后任冀热察区党委社会情报科科长、南口军管会副主任、北平市公安局二处侦察科科长、副处长等职。一生与“保密、情报、特务”密不可分。在《红色特工忆往事》一书中，他回忆了曾经参加过的诸多特别行动：秘密往敌占区派遣特工，策反伪军警备团长，抓捕国民党潜伏特务，秘密护送毛泽东首次访苏，秘密参与“两弹一艇”的神圣使命……

　　出访前的安全准备工作

　　就在中华人民共和国刚刚成立两个月之后，毛主席代表中国共产党，代表中华人民共和国，代表全国人民于1949年12月初，乘坐中国人民的第一列专车到达苏联首都莫斯科进行访问。这不仅是中苏两国之间一件极其重要的政治大事，也是战后组成的以苏联为首的社会主义阵营的重大事件，同时也是世界人民瞩目的历史事件。

　　毛主席首次出国，安全是一个关系重大的问题，这件事是在周恩来总理亲自负责领导和具体指导下进行的。当时，我国大部分地区均已解放，但战争尚未结束。全国尚未进行镇反运动，毛主席乘车所经地区大多为新区，土改还未进行，沿线治安还不稳定。国民党潜伏武装特务尚未肃清，铁路全部接收过来，留用人员掌握业务大权，内部尚未清理。我们对农村以及大中城市保卫工作已有多年经验，但对交通运输保卫工作还缺乏经验，铁路公安保卫工作尚在建设之中。

　　为了保卫毛主席专车的绝对安全，1949年11月25日，铁道部滕代远部长根据周总理的明确而具体的指示，召集冯纪（铁道部公安局副局长）与我传达了总理指示，要求我们必须在一周之内完成全部准备工作，要绝对保密，绝对负责，绝对安全。

　　根据滕代远部长的决定，11月26日，我亲自到北京铁路局东郊停放专车的“大厂”逐个车厢检查并同工兵同志一起用雷达进行技术检查，然后派部队看守。这是新中国成立后的第一列高级专用列车，是接收国民党的高级列车加以全面改造，准备主席外出时乘用的。这列专车上有一节半圆形的瞭望车，挂在列车尾部，有一节会议室式的车厢，除了几辆一般软席卧车及高级餐车外，主席乘坐的车上，我们安装有专用浴室，可以随时在车上洗澡，这是原来没有的。根据主席生活习惯，我们取消了原来的软床，设了一个用中国藤席编织的有很好弹性而又平直的单人床，卧室外有一张既可办公又可当餐桌用的四方桌子和一套软沙发，地上铺红色地毯，车上温度可以自由调整，有专用火炉供暖。

　　当时外面已是严寒冬季，哈尔滨以北气温下降到零下50度，但整个列车上却温暖如春，人们感觉不到一点寒意，只穿毛衣呢子外衣即可。整个列车一共由9个车厢组成，加上餐车共10个，机车沿途换乘。检查车辆之后，我们对全车乘务人员逐个审查，并由铁路公安处和北京路局党委签字，报铁道部批准，主要人员我均进行个别谈话，并告以注意事项，强调这一政治任务的重要性，高度保密的必要性，以及认真负责的责任心。并在出发前进行了几次预演，由部局专人检验。因此，早在出发之前两天，整个列车的准备工作已经全部完成，进入待命的线路上，保证命令一下，10分钟内即可开进车站，到达始发线。

　　各地路局在各地中央局、省、市、县委同志的领导与支持下，迅速完成了各项准备工作。在铁路内部严格检查中，天津铁路局在杨村大桥下桥墩台上发现一包炸药，哈尔滨铁路局机务段在准备给主席专车换乘的机车火车头上发现了白俄籍职工放了一枚手榴弹，均及时拆除了。这一警报立即通知全线，引起大家思想上的高度警惕，千军万马开进铁路沿线，内外岗哨联防，许多地方县委书记、县长亲自护路护桥，一个极为周密的保卫专车安全通过的天罗地网，撒满全线。这样，在11月底整个准备工作全面完成。滕代远部长亲自向周总理作了详细的口头汇报，总理听取了报告后，认为安全已有保证，立即指示，进入出发前的准备工作。

　　1949年12月2日下午，周总理命令，准备当晚9时由北京出发。我们立即开始了紧张的行车准备工作，我向滕部长、冯副局长报告工作后，下午4时许首先进入专用列车，传达出发命令，6时许列车进入北京车站待命。滕代远部长在7时左右先到站，上车检查，认为很好。

　　8时许，周总理、公安部长罗瑞卿分别上车视察，认为满意，这样全部充分有效的准备工作宣告结束。大家兴奋异常地准备迎接这个光荣的政治任务———保卫毛主席首次乘车赴苏访问。