1948年，东北在解放战争胜利形势下，国民党仅在长春之敌郑洞国，沈阳之敌熊式辉和锦州之敌范汉杰等被我军紧紧围困。党中央从全国解放的大局出发，决定首先消灭敌人的有生力量。关门打狗先打锦州，进行了辽沈战役。笔者当时在辽西郑家屯铁路[TieLu]分局做工会工作，曾亲自参加了辽西战役第一次铁路[TieLu]运输[YunShu]的工作，至今回忆起来，当年的情景仍历历在目。

　　1948年下旬，东北铁道部接到东北野战军总司令部的紧急命令，要在最短的时间内、最秘密的情况下，把在东线的东丰、大兴镇、烟筒山一带的一纵、炮纵、二纵五师和六纵十七师等部队迅速运送到西线的新立屯、西阜新等地区，出其不意地打击锦州外围之敌。同时，我们要从哈尔滨、齐齐哈尔等地运送2000万斤粮食和作战物资到辽西前线，并且为堵截与包围长春之守敌，要从后方向吉林、四平等地运送十九个独立团，还要准备几个列车供应第一纵队机动运输[YunShu]之用。

　　东北铁路[TieLu]党委认为，这次军运关系到东北战场战略部署，关系到整个东北解放战争的胜负。因此，要动员全体铁路[TieLu]职工[ZhiGong]，不惜一切代价，坚持保证这次军运的胜利完成，做好迅速、周密、紧张的军事运输[YunShu]任务。

　　1948年9月6日，东北野战军总部下达命令，9月10日晚开始运输[YunShu]。9月9日集中车辆达1224辆，其中棚车684辆，敞车、平车540辆。东线以梅河口站、吉林站进行列车编组，部队上车后经四平、郑家屯、通辽、彰武运送到新立屯、西阜新站。这些准备工作一切就绪，原拟定10日晚这次大规模军事运输[YunShu]开始，为迷惑敌人，军事列车决定12日晚开始运行。

　　在这次军事运输[YunShu]中，我们郑家屯铁路[TieLu]分局所负责的区段是:从四平到郑家屯、通辽、甘旗卡、彰武、新立屯、阜新等铁路[TieLu]站段近五百公里的运输[YunShu]任务。我们这个区段，是敌人轰炸[HongZha]、扫射干扰最频繁的区段，我们担负的任务是困难而又艰巨的。

　　不仅如此，老天爷也跟着凑热闹:这年秋天，大雨连绵，历年少有，铁路[TieLu]区段不少地方被大雨水冲断，路基也被冲垮。西辽河、新开河、大清河流域水害频出，门达、大林、大罕、钱家店、彰武等区段铁路[TieLu]不断被冲毁。我们当即组织职工[ZhiGong]和家属，动员起来进行检修工作，恢复被冲垮的铁路[TieLu]道床和桥梁等，及时保证军事运输[YunShu]。我当时就不仅一次带领铁路[TieLu]职工[ZhiGong]和家属修复这些被冲毁的铁路[TieLu]。当时在空中有国民党飞机轰炸[HongZha]、扫射的情况下，铁路[TieLu]职工[ZhiGong]和家属奋不顾身地抢修铁路[TieLu]和桥梁。至今我还能记得在修铁路[TieLu]时，通辽工务段长乔子龙同志以大无畏精神，用手拄着木棍趟水，一步一步探查线路情况，引导军用列车通过水害区段的情景。

　　为攻打锦州，部队急需武器、弹药，但当时的军火列车一般只能挂二十几个车皮，并且在新武、新立屯一带不断地因被敌机轰炸[HongZha]、扫射而爆炸，造成前方军火供应不上。为此，东北野战军总部和东北铁道部当即决定，9月28日由昂昂溪站组成一列秘密军火列车，代号“3005次”。这趟军火列车在经过郑家屯站时，我曾担任该列车检查工作，以保证其安全运行。3005次司机长范永同志和敌机一路上斗智斗勇，克服重重困难，于10月2日早4时到达西阜新车站，从而实现了他们班组的誓言:“人在车就在，不管遇到什么困难，一定要把车开上去！”从而保证了解放锦州战役的顺利进行。这趟列车被称为“英雄列车”，东北野战军总部表扬他们的事迹、奖给他们车组奖旗“献给三○○五英雄列车”，毛主席也曾接见司机长范永同志。这是我们铁路[TieLu]工人的光荣。

　　从9月11日到21日，我郑家屯铁路[TieLu]分局按计划完成了三纵、二纵五师、炮纵等主力部队到达西阜新站的军运任务。由于我铁路[TieLu]职工[ZhiGong]的努力和部队的大力配合，运输[YunShu]的速度较快。从四平到西阜新站之间近480多公里的铁路[TieLu]运输[YunShu]路程，平均只用了14小时46分钟，最慢的19小时47分钟，可谓快速行车。我们在9天之内共运送64个军列，把近十万大军安全、迅速、及时地送到辽西前线，胜利完成大兵团调动的运输[YunShu]任务。9月28日，东北铁道部接到东北野战军总部的电报，表彰我铁路[TieLu]员工在最困难的条件下顺利地完成了军运。

　　敌人破坏这次军事运输[YunShu]，主要是由敌机进行轰炸[HongZha]和扫射，其重点轰炸[HongZha]区是四平、郑家屯、通辽、彰武、新立屯等铁路[TieLu]沿线的铁路[TieLu]设施，这些地区均遭到不停顿的轰炸[HongZha]和破坏，每天都有十几架次的敌机轰炸[HongZha]和扫射。特别是10月1日，郑家屯铁路[TieLu]地区遭到大规模的轰炸[HongZha]，其目标是，郑家屯车站南部的机车库、中部十线路的战区和北部的十四孔辽河大桥。在敌机重点轰炸[HongZha]区工作的同志们毫不畏惧，誓死坚守岗位。当时机务段有20多台机车，在敌机轰炸[HongZha]最猛烈的时候，机务段段长边光辉见到还有十几台机车还在库内，便冒着四处横飞的弹片，把十几台机车开出库外隐蔽和疏散；工务段的工人同志冒着危险修复站场被轰炸[HongZha]破坏的线路，电务段段长金子元同志在抢修被炸坏的电线路时光荣牺牲了；车辆段检车工展显明同志带领职工[ZhiGong]修缮破损的车辆；电务段年轻的女电话员时刻保持电话畅通；车站老工人张子辰在夜间作业时，看不清道岔搬动情况，作业完后用手摸索，以确保道岔严密，保证运输[YunShu]无碍；车输段老段长陈月波在这次军运中带病领导职工[ZhiGong]修车……郑家屯铁路[TieLu]分局长廖诗权、政委尹诗炎和各级领导都带头深入第一线同职工[ZhiGong]共同战斗，较好地完成了这次军事运输[YunShu]任务。后来，在敌机大轰炸[HongZha]过后，大家把敌人扔在郑家屯地区未爆炸的炸弹收集起来，几乎摆满了郑家屯车站。

　　1949年5月1日，东北铁道部及东北铁路[TieLu]总工会在哈尔滨召开的东北铁路[TieLu]首届职工[ZhiGong]代表和劳模大会。我和王冠一、董玉兰、尹显明、边光辉等20多人代表郑家屯铁路[TieLu]分局职工[ZhiGong]参加了这次大会。王冠一、董玉兰、尹显明等同志授予“劳动模范”称号，我为模范工会工作者，此后，继续为铁路[TieLu]工会工作到1960年。1949年10月1日当中华人民共和国宣告成立时，我郑家屯铁路[TieLu]分局职工[ZhiGong]集中在铁路[TieLu]站广场内，聆听中央广播电台播放的录音，并召开庆祝大会。宣布“在解放战争中英勇牺牲的铁路[TieLu]职工[ZhiGong]纪念碑”建立在郑家屯车站站前广场，为在辽西战役前抢修、抢运战斗中光荣牺牲的金子元等17位烈士建立了烈士纪念碑。我们将永远怀念他们。（赵庆云）