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回忆：为中国援建的坦赞铁路造机车--中国年鉴
在“非洲屋脊”——乞力马扎罗山下的坦桑尼亚和赞比亚(以下简称坦赞)铁路线上，每天奔驰着由中国铁道部原四方机车车辆厂(以下简称“四方机车厂”)研制的机、客车，那些铁路运输设备不仅有力地支援了两国的经济生产发展，而且还进一步增加了中国人民与非洲国家人民之间的友谊。
援外是当时的主要任务
1964年坦赞相继独立，赞比亚属内陆国家铜矿产丰富，急切想修建铁路连接坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆市(以下简称达市)港口，在向西方国家和前苏联要求修建铁路得不到支持时，将目光转向了中国。1965年2月和1967年6月，坦、赞总统尼雷尔和卡翁达先后访华，向中国政府提出援建铁路的要求。毛泽东主席、周恩来总理等审时度势，同意了他们的要求。1967年9月5日，中坦赞三国政府经会谈后在北京签订了《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》，其中规定“中国提供无息的、不附带任何条件的贷款，并派专家对这条铁路进行修建、管理和维修及培训技术人员”。该铁路全长1860.5公里，东起达市的库拉西尼站外，西至赞比亚既有铁路的卡比里姆博希站外。经过认真准备，坦赞铁路于1970年10月26日、28日分段破土动工，两国总统主持了仪式，中国政府代表团团长方毅和副团长郭鲁等人参加。
新中国成立后，第一台“八一”号蒸汽机车、第一台液力传动内燃机车、第一台电力传动机车、第一列双层客车、第一列低重心轻、快、稳的客车、第一列国际联运客车、第一台公务动车等在胶州湾畔的四方机车厂相继诞生，在援建坦赞铁路时又走在国内同行业的前列。根据分工，其担负的主要任务是:
一是建设两个机车车辆修理工厂(即达市厂和姆比卡里厂)，建筑面积共计84262平方米。其生产能力为:机车年大修各为40台，年小修各为300台，年中检各为720台；货车年大修各为200辆，年中修各为600辆；客车年大修各为20辆，年中修各为60辆，年小修共计160辆；铸造钢、铁各为年1000吨；锻造各为年400吨；为两厂配备金属切削机床、锻压设备、起重运输设备等各为950余台。
二是负责坦赞铁路配套所需要的各型液力传动内燃机车136台和各型客车315辆(含软卧、硬卧、硬座、餐车、行李邮政车、公务车等品种)的设计试制生产等任务。
车城职工牢记毛主席“一定要把这条铁路修好”等教导，发扬国际主义精神和“拼搏奉献，勇创一流”的企业精神，在国外国内同时开展了援外大会战，奋战7年半，胜利地完成了任务。