第六师和苏皖区党委对京沪铁路[TieLu]等交通[JiaoTong]要道的工作也十分重视。京沪铁路[TieLu]北侧的丹阳以北地区，是新四军[XinSiJun]第六师东进北上的跳板，也是日伪军京沪线驻军的重要侧翼。日军从1940年以后不断增设据点，并派遣特工人员到处建立情报机构，在铁路[TieLu]两侧架设电网，组织护路团，妄图卡断苏南新四军[XinSiJun]和苏北军部的联系。

　　为此，京沪路北特委根据华中局指示精神，于1942年3月成立了铁道工委。其活动范围是由无锡到南京近郊龙潭的京沪铁路[TieLu]两侧各5公里区域。这个区域内的日伪军工作、伪乡保长工作、党群工作等都由其管辖，把敌占交通[JiaoTong]要道变成我党和新四军[XinSiJun]的隐蔽区。

　　日军在镇江、丹阳、新丰等火车站派驻了部队，另外由伪军控制了十几个据点。在铁路[TieLu]上每隔一公里左右即筑有一个炮楼或哨棚，由护路团轮流值班放哨巡逻，遇有情况就敲锣。丹阳日军宪兵队和镇江汪伪九十四号特工站还派有一批秘密[MiMi]情报员，并规定伪乡保长一有情况要随时报告。在这样复杂的斗争环境下，铁道工委面临的风险极大，难度也极大。

　　铁道工委选准突破口，先争取了驻守新丰车站一带的伪自卫团团长赵秉柏。经过一年多的艰苦工作，该自卫团（下属7个分团）实际上成了新四军[XinSiJun]的外围武装。在该团驻守区内，新四军[XinSiJun]往来畅通无阻：晚上可以走，白天也可以走；少数人可以走，大部队也可以走。

　　1942年，王必成率新四军[XinSiJun]一师二旅和抗大九分校，从苏北渡过长江[ChangJiang]再越过京沪铁路[TieLu]南下；1945年初陶勇率一师三旅南下，2月间五十二团南下，4月间一师一旅南下，以及谭震林等高级领导南来北往，都是从赵秉柏防区通过铁路[TieLu]封锁线的。

　　铁道工委还成功地争取了驻在西山背、后北两个据点里的伪军，使新四军[XinSiJun]和地方工作人员可以从西山背碉堡下面通过铁路[TieLu]，有时伪军哨兵还向我方过路人员敬礼。但为了不暴露，我方制止伪军这样做，白天一般也不从该处过。

　　铁道工委鉴于丹阳、新丰两个火车站各方面的条件，确定以此作为与上海来往人员的下车联络点。经过重点做工作，在这两个车站中发展了党员，建立了内线联系。从1942年至1945年，由这两个车站秘密[MiMi]进出的我方人员达200余人。1945年从上海和其他城市到抗日根据地的100多名青年学生，也从这两个车站秘密[MiMi]中转，未发生任何问题。直到解放战争时期，地下党组织还继续用这两个车站作为秘密[MiMi]交通[JiaoTong]线。

　　铁道工委还乘汪伪特工机关发展人员之机，派人打入镇江九十四号特工站，因而能事先获得敌人行动计划的可靠情报，使我们的斗争处于主动位置。

　　在三年的时间内，铁道工委确保了京沪铁路[TieLu]南北的交通[JiaoTong]及上海的秘密[MiMi]通道的畅通无阻和安全，受到了六师和苏皖区领导的称赞。

　　千里黄海无阻拦