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毛泽东的灵车如何制造:出厂后一路哭声相送--中国年鉴

  

  本文摘自《文史博览》2008年第6期,作者:王祖远,原题:《毛泽东[MaoZeDong]灵车制造[ZhiZao]经过》

  1976年9月9日凌晨,对当时的湖南韶山滴水洞管理员廖时禹来说,有一件莫名其妙的事情。9月8日上午,他们接到通知,说湖南省委第二书记张平化晚上要来检查接待毛泽东[MaoZeDong]回家乡休养的准备工作[GongZuo],但是,在深夜快12点的时候,他又接到一个[YiGe]电话,说张平化不来了。难道毛泽东[MaoZeDong]不回来了?廖时禹心里直犯嘀咕。

  事实上,在廖时禹放下电话不久,远在北京的毛泽东[MaoZeDong]的生命便已走到了尽头。病重期间,像普通人那样的乡愁情思,促使他向中央提出回韶山滴水洞,中央也通知了湖南做好接待准备工作[GongZuo]。可惜,这个最后的愿望没有能够实现。

  在9月9日零时10分逝世前的24小时里,毛泽东[MaoZeDong]是怎样度过的呢?

  从9月8日零时起,便开始腹部人工辅助呼吸,血压高压到180,低压到80。

  11点左右,心律失常。

  下午4点,插上鼻咽管。

  晚上8点半,神志模糊。就是在上下肢插着输液管,胸部安有心电监护导线,鼻子插着鼻食管的情况下,毛泽东[MaoZeDong]这一天看文件、看书11次,加起来有两小时50分钟,平均每次不到16分钟,文件和书是由别人用手托着看的。

  同书和文件打了一辈子交道的毛泽东[MaoZeDong],最后一次阅读,是9月8日下午4点37分。

  7个多小时后,刚刚跨进9月9日的门槛,他的心脏便停止了跳动。

  一代伟人,也是旷古奇人的生命,便定格在了这一天。

  1976年以前,中央级的领导人逝世后,没有专用的灵车。大多是用大“解放”车拉着灵柩,上面松枝铺盖、缀以白花,车头上立着遗像。

  那时,在北京南二环右安门桥头有一家“汽车修理四厂”,虽然挂着“修理”的牌子,其实是在全国颇有名气的客车制造[ZhiZao]厂。大约在1975年冬天,汽修四厂接到一项紧急的政治任务——限在两个星期的时间里,制造[ZhiZao]出一辆“后开门”、车厢[CheXiang]里带滑轨、驾驶室和车厢[CheXiang]分割开的“640型单机客车”。原来,这辆“客车”就是专为周恩来准备的。那个时候,周总理因病重,不能接见外宾已经很久了。

  接到任务后,工人[GongRen]们虽不知道具体发生了什么事,但任务紧迫,还是赶紧加班加点,研制起新车来。没多久,一种新产品——外观高高大大、四四方方,宽大的前挡风玻璃特别气派的“640型单机客车”就问世了。这种新车的问世,完全取代了以前北京马路上也是该厂生产的“五七型”(1957年定型制造[ZhiZao])公共汽车,是一种脱离外国图纸完全由中国工人[GongRen]自行设计、自行制造[ZhiZao]的“争气车”。而在此之前,“五七型”公共汽车是仿捷克的“司柯达”制造[ZhiZao]的,车身浑圆、玻璃窗很小,车体是大红色。

  1976年1月8日,总理逝世的噩耗传来,汽修四厂的干部工人[GongRen]们亲眼看着自己打造的“640型单机客车”载着伟人缓缓驶向八宝山革命烈士公墓,这才知道生产这种客车的用途。

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