自3月份日本大地震重创日系车企以来，对中国车市的影响也十分明显。尤其是5月份，成为震后日系车销量最为惨淡的月份：丰田、本田双双跌出在华销量前10位榜单，这在以前是很难想象的。6月份虽然有明显恢复，但与震前相比仍旧有不小的差距。而如今，经过四个多月的缓冲及调整期，日本汽车产业逐渐走出了大地震的阴霾。

　　从目前掌握的一些信息来看，丰田、本田等各大车企已全面复产。震后不久出现的车价回升、车源紧张等局面正在逐渐缓解，丰田、本田、日产等众多品牌均已开始向经销商正常配车。从有关数据统计亦可发现，日系车销售增量明显，黄金购车季节前移。最明显的就是7月与6月相比，日系乘用车呈现了较快增长的态势，市场份额提高了4.47%。而进入本月后，日系车市场强势复苏的迹象更是愈加明显。而且，为抢夺上半年受地震影响损失的市场份额，为数不少的日系新车、改款车等将排队上市，与此同时，在售日系车型陆续发起大幅降价，且降价幅度不断加大。一切的一切都让人感觉到了日系车卷土重来的气概。

　　业内人士分析称，日系车的接连降价很可能会带动其他车系的价格出现松动，势必会掀起更大范围内的降价潮，并会一直持续至年底。但无论如何，对于消费者来说，价格战未尝不是一件好事，等待他们的都是更多的实惠。(胡斌)

　　产能恢复市场份额渐长

　　受今年3月日本大地震影响，日系车因配件供应紧张产能受限，导致价格回涨及提车困难，在中国市场的份额逐渐被德、美、韩系等取代。这显然是日系车品牌不愿看到的结果，唯有想办法重新争取属于自己的空间，最迫切的就是在一点一滴中逐步恢复产能。继今年6月步入恢复期后，到目前为止，各日系车品牌产能已基本恢复到震前的水平。这就意味着，各日系车品牌终于可以向市场上正常配车，缓解此前紧俏车型提车时间过长、优惠幅度吃紧的状况。

　　震后冲击波逐渐消退

　　5月10日，《车周刊》曾以《余波未平》为题，对日本大地震对车市的连锁反应进行了深度关注。彼时，日本大地震虽已过去50多天，其对全球汽车产业的影响也在不断加剧中，并且彻彻底底地传导到了国内市场。由于关键零部件如电脑芯片的短缺，二三甚至四级零部件供应商受到重创等原因，日本本土汽车公司复产艰难，其他跨国汽车厂商也纷纷减产，这直接导致了市场上日系车以及使用日系零部件的车型缺货、涨价。记者当时调查发现，绝大多数的进口日系车已经断档，面临无车可卖的尴尬，而不少合资日系车品牌的日子也好不到哪里去，除了一些品牌倚靠前期良好的库存尚在艰难维持外，很多品牌的车型都已出现供应紧张局面，市场终端售价的优惠幅度也在大幅回收中。

　　而上周六，记者再次对省城车市走访后发现，两个月前仍然存在的车源紧张局面已经得到了极大的缓解，除个别车型现车较少，供应稍有些吃紧外，绝大多数车型的供应情况都很正常。相继走访广汽本田、广汽丰田、一汽丰田和东风日产等几家日系汽车4S店后可以看到，门口或展厅都停满了各种汽车。“现在就能提到现车，颜色基本齐全。”一日系合资品牌4S店负责人告诉记者，“事实上，从6月底开始，厂家的产能就已经恢复得差不多了，各种车型就源源不断地到达店里，结束了曾经无车可卖的局面。而现在的形势是一天比一天好，货源可以很快补充到位，库存一直在增加中，完全可以保证市场供应。”

　　销量呈现上涨态势

　　产能恢复也好，库存增加也罢，一定程度上只能说明日系车品牌暂时终止了一连几个月的颓势，要想发生绝对逆转，朝着良性方向发展，还必须要靠销量这个硬数字来说话。

　　值得欣慰的是，记者在走访省城多家日系车品牌店后了解到，随着库存的增加，也有力地带动起了销售。“7月份整个店的销售量达到了70台，8月份截至目前，销量已经接近100台了。这些成绩确实没有想到。”从事汽车销售已经5个年头的销售经理白涛说，7、8月份本来是一年中车市最淡的月份，车市观望情绪会很浓，销售会有明显的下滑，但今年的情况比较特殊，尤其是日系车逆势上扬，两个月的销售业绩都要好于同期，很多消费者都是大胆出手。此外，太原大昌丰田、广汽本田黄河店等销售人员也表示，进入7月份尤其是8月份后，店内的销量与去年同期相比均有一定的增长，至于增长幅度，则从最少的一成到最多的四成。

　　针对日系车全面强劲反弹的现象，业内人士分析说，最主要的原因就是日本大地震后，由于车源紧张积压了大量的诚意客户。他们在当时买不到车的情况下，情愿选择了等待。而当各日系车品牌产能恢复，市场上的车型供应紧张状况得到缓解后，他们纷纷到店提车，曾经积压的诚意客户订单集中在一个时间段进行消化。“换句话说，7、8月份两个月销量之所以比较高，是因为5、6月连续两个月的销量都很低，7、8月弥补了前两个月的销量损失。”再一个因素，就是车价本身逐渐走低，吸引了大批消费者。