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准专业级——试驾荣威W5--中国年鉴(2)
荣威W5源自专业
荣威W5作为上海汽车的首款SUV车型，其定位与一般的城市SUV有所不同，更强调其专业级越野水准但是又不忍放弃舒适性，为此上汽专门给荣威W5定了一个更加细分的市场名称“跨领域专业SUV”。
这里所谓的“专业”，主要来自于荣威W5在底盘结构和四驱性能的优势：底盘结构上，W5延续了硬派越野车的非承载式结构，有梯形大梁，强化了车身刚性，更能应付难度更高的越野路面。另一方面，在四驱性能上，W5搭载的是一套P-4WD全模式四驱系统，拥有纯机械结构的中央差速锁，实现了两驱、高速四驱、低速四驱三种模式，前后轮可以实现50：50的动力分配。同时，其4L低速四驱模式可以通过分动箱将扭矩放大约2倍，大大增加了脱困性能。
不过要指出的是，虽然荣威W5定位于专业SUV，但是在越野能力上也只是比CR-V、RAV4这样的城市SUV高出少许，并不能和真正的越野车相提并论。比如W5搭载的P-4WD全模式四驱系统，主要是采用博格华纳无声链条技术分动箱，只有一把中央差速锁，没有后轴差速锁，所以其四驱能力也比较有限。另外，W5为了提升舒适性，后悬挂采用五连杆独立悬挂，这和纯种越野车的整体桥式结构在刚性和抗扭性上也有比较大的差距。
在试驾过程中，大多数路面都是湿滑、泥泞和涉水路面，这时候W5只用高速四驱模式，低速就可以通过。特别是在泥泞道路中，四驱效果非常明显，即使有轮胎打滑，也能轻松驶出泥潭。而在驼峰环节，由于后轮拥有动力，因此驾驶W5上坡能够感觉非常平稳，豪不费力，再配合缓坡陡降功能，则能满足大部分城市驾驶者的越野的需求。
而在驾驶感觉上，荣威W5很接近越野车的感觉，路感相对模糊，而且方向盘转数偏多。但是方向盘转向力度比较轻，比较利于女性驾驶者。可是在人体工程学上，W5还是欠佳，始终只能按照标准的越野车驾驶握法。乘坐感上，在颠簸路面时，前座驾驶位的颠簸感更为明显，这可能是为了让驾驶者能够更好的接触路面信息，而在后排则体现了很强的舒适性。
总体上说，荣威W5源自于成熟的越野车平台，在性能和技术上都比自主品牌的车型有优势。而且单纯就功能性上来看，荣威W5也比一般的城市SUV要均衡的多，是真正的能够兼顾城市铺装路面和越野路段的车型。当然，考虑到价格因素和品牌因素，荣威W5要走的路还很长。刘学晓