传说中的“金九”并没有如期到来，而10月1日开始实施的新节能汽车补贴标准更是给刚刚开始的“银十”泼了一盆冷水。由于修改后的节能汽车补贴门槛由原来的6.9升提高至6.3升，使得新政实施后，原来400多款可以享受3000元现金补贴的节能车型缩减为37款，约九成车型失去了政策补贴的支持。

　　在这种情况下，原本应该相对火热的“十一”车市就显得异常冷清。记者走访了北京多家车市，发现看车者寥寥，购车者就更少，特别是一些自主品牌经销店，由于失去了3000元的节能补贴，车价在节后呈上行趋势，也抑制了消费者的购买欲望。比如比亚迪F3低配的价格节前为4.98万元，从10月1日起，价格则调整为5.28万元。

　　“由于10月份节能汽车补贴门槛要提高，部分车型将无法受到优惠，消费者的购车成本提高，1.6升及以下小排量汽车的市场份额将逐步萎缩，如无其他汽车消费刺激政策出台，在去年高基数的基础上，第四季度将出现同比负增长。”全国乘用车联席会秘书长饶达表示，车市早已进入饱和期的一线城市，“十一”黄金周对市场的刺激作用有限。“从目前情况看，很多厂家难以完成年初既定的目标，因此，年底车市的竞争将变得尤为激烈。”

    小排量车再次被“抛弃”

　　曾经是市场中坚力量的1.6L及以下排量车型，在过去的一年时间里，连续受到小排量车减税政策取消、汽车下乡政策取消和节能补贴门槛提高等因素影响，市场占有率呈节节下滑趋势。

　　“很多消费者为赶‘末班车’，购车热潮提前在9月份就释放了。”饶达分析，受新节能汽车补贴政策门槛提高的影响，9月份1.6升及以下排量车型的销量出现一个比较大的反弹，这有点类似于去年12月的疯狂购车，购车需求被提前释放了。“经销商开出的优惠幅度基本和9月份差不多，有些品牌的车型优惠反而比9月份还要减少了。所以，今年‘银十’的车市肯定不可能出现去年的火爆情况了。”

　　北京亚运村汽车交易市场的统计显示，7天的黄金周长假累计交易量比去年同期下降20%。此外，受节能惠民补贴政策变化影响，1.6L以下车型交易量较去年同期下降高达61.5%，而1.6L以下自主品牌车交易占比更从去年的50%下降至26.8%。“受节能惠民补贴政策变化影响，1.6L以下经济型车该买的在9月30日之前都买了，加上近期车型颜色不全，价格优惠缩小3000元以上，黄金周明显不如9月底卖得好。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，从10月1日起调整并实施新的节能汽车补贴政策使得大部分自主品牌小车落选，对价格敏感度较高的小车消费者影响明显。

　　“北京新政后第一个黄金周长假虽然人气淡于往年，但目的性很强的潜在消费者比例却高于以往。”颜景辉表示，尽管黄金周期间的客流不及新政前，但来自山西、内蒙古、河北、天津等北京周边的消费者每年都会借来北京游玩的机会逛车市，“通常亚市大约四成的销量是由外地消费者贡献的。”数据显示，“十一”黄金周期间，1.7L～2.5L排量国产车的交易比例从去年40.5%上升到今年的55.6%，提高了15.1个百分点，2.6L以上排量车型的销量也较去年同期增长19%，所占进口车交易比重由去年的59%上升到今年的70.6%。此外，在黄金周的前三天，中高档车的交易量比去年同期增长了4%，其中小排量中高档进口车更比去年同期增长了近一倍。

　　也就是说，“向高处走”的消费趋势已经很难逆转。“限购实行之后，京城汽车交易往中高档走的趋势越发明显，很多消费者买车都倾向于一步到位。再者，未来京城汽车消费主流应该是升级置换的客户为主，他们大部分都是买中高端车，而不会再买低端小车。”颜景辉认为，升级置换是未来京城汽车交易的主流市场。

　　而这样的情况，也同样出现在上海、广州和深圳等其他一线城市。今年9月，奇瑞在广州最早一批、并且曾经一度规模最大的经销商悄然“关门大吉”，改投东风日产合资自主品牌启辰4S店。这也被看作是自主品牌生存空间逐渐被压缩的一个现实写照。在鼓励政策纷纷退市之后，小排量自主品牌如何在夹缝中求生存，进而发展和突破，成为值得全行业思索的一大课题。