轨道二期开通数月上下班高峰期依然拥堵，专家称——

　　公共交通要“走得了” 更要“走得好”

　　破解拥堵亟待打通“微循环”

　　南方日报讯 来自深圳市交警部门的统计数据显示，轨道交通二期开通以来，尽管地铁乘客数量大幅攀升，但路面机动车数量未见减少，全市易堵路段没有明显变化，拥堵仍然集中在上下班高峰期。深圳市交委相关负责人近日也透露，公共交通在深圳快速发展多年，但其承载的出行需求比率却远低于私家车。

　　公交出行为何难以成为集体行为？深圳车主为何甘愿煎熬在拥堵的车流中，也不愿意选择公交？记者调查显示，公共交通接驳不畅，乘坐舒适度不高，仍是公交吸引力不足的主要原因。深圳大学交通专家王江教授也表示，要让有车市民选择公交，公共交通除了让市民“走的了”，还要“走得好”。

　　拥堵仍集中在上下班高峰期

　　近日，深圳市交委首次以白皮书的形式，发布了深圳将为缓解城市交通拥堵推出的一系列举措。类似提高中心城区停车费、路边停车拟征收费用的举措，因涉及面广，且事关民生利益，引发了深圳市民的强烈关注。

　　深圳拥堵状况如何？破解拥堵的突破口在哪里？记者昨日从深圳市交警局了解到，大运会之前，因地铁项目大范围施工，全市拥堵路段多达数百个。随着轨道二期顺利开通，地铁沿线道路已经恢复正常使用，拥堵点大幅减少。

　　但与此同时，交警部门在交通高峰期的监测情况显示，尽管轨道交通分流了大量出行市民，但相比轨道还未成网之前，路面机动车数量却未见明显减少，上下班高峰期仍是深圳交通拥堵的主要时段。深圳市交委此前公开的数据也显示，深圳机动车数量近年快速增加，但市民选择公交出行的比例，却呈现逐年下降的趋势。

　　交通接驳便利性不足

　　有专家指出，在深圳机动车保有量已经突破170万辆的情况下，深圳破解城市交通拥堵的突破口，不是试图减少私家车数量，而是借助完善的公共交通服务网和优质的公共交通服务，将原本选择私家车的市民，拉回到公共交通工具上来。在公交与私家车拉锯的过程中，提高中心城区停车收费、实施路边停车收费仅仅是抑制私家车使用的一个手段，最终让市民选择公交的，除了低廉的成本，还有公交出行的便捷性。

　　在昨日的交通晚高峰期，记者随机采访车主张先生，他表示，尽管深圳轨道交通和公交大巴已经覆盖全市大部分地区，但交通接驳的便利性仍显不足，如果坐地铁到了小区最近的出口，他还需要步行近20分钟才能到家，这是他选择驾车的主要原因。

　　深圳大学物流研究所所长王江教授认为，市民做出任何出行的选择，总是基于成本和便捷性的考虑，深圳公共交通发展多年，已经做到了“走得了”，但离“走得好”还有相当的距离。

　　打通“微循环”是破解拥堵的关键

　　王江教授认为，深圳这座城市面临的交通问题，在全国各个大城市都存在，总体而言，交通白皮书列出的20多条建议，总的方向和思路是对的，包括提高停车费的做法也是可以试点然后推开的。

　　王江说，所有的疏解方法，归结起来就是两个方向，一个是限制现有机动车的使用频率，只有车少了，拥堵才可能缓解；另外，就是让公共交通成为解决市民出行最主要的手段。王江表示，在此次白皮书发布之前，深圳已经开展公交优先行动多年，包括开辟公交车道的做法，也是尽可能用行政手段，引导市民选乘公交。

　　“城市的主干道和次支干道，就像人体的大动脉和微血管，动脉通畅，微血管堵塞，人还是不健康的”，王江称，完善深圳城市交通的微循环，不仅可以分流主干道和关口的车流量，而且是提升公交吸引力的有效方式。

　　王江同时强调，城市交通微循环的改善是一个系统工程，要在很多细枝末节的地方下功夫，而且需要相当的财力做支持。不论以何种方式完善接驳，打通交通微循环都是十分必要的动作，不然，政府推出的一些收费措施，到最后，可能会遭到市民的诟病。

　　王江说，相比香港，不管是城市本身，还是这座城市的交通组织，都处于建设和完善的过程中。他相信通过努力，深圳市民坐公交出行，同样可以实现“晴天雨天不打伞”的目标。