１０大策略引领城市交通转型发展

　　２０１５年中心城区车速维持现有水平

　　２０１５年，深圳铁路交通圈３小时到达长沙、厦门，８小时到达长三角，１２小时到达京津地区；中心城区和组团核心区路网高峰小时平均行程车速维持在现有水平，达到２５公里／小时以上，其他区域维持在３０公里／小时以上；轨道运营准点率达到９８％以上，地面公交车辆运营准点率达到９０％以上；全市机动化出行中公共交通分担率达到５６％以上。昨日公示的首个城市交通白皮书，对未来交通发展，给出了开放、畅达、可靠、公平、安全和低碳等６项主要指标。同时提出强化枢纽城市、推进区域一体、融合交通土地、持续轨道建设、升级公交服务、重构慢行网络、优化道路功能、引导车辆使用、提升交通运行管理水平、营造安全低碳交通环境等１０大发展策略，引领城市交通转型发展。

　　开发项目须同步实施交通基础设施项目

　　“研究建立开发项目与配套道路、公交场站、人行过街设施等交通基础设施项目同步规划、同步建设、同步验收、同步移交接管、同步投入使用制度。”交通白皮书首次提出了开发项目与交通基础设施项目同步实施的意见，同时提出推行大型建设项目交通影响评价制度，将交通影响评价作为城市详细规划编制及城市建设项目审批的依据，促进土地开发项目与城市交通系统的协调。这些举措一旦确定实施，将改变目前项目开发与交通基础设施不配套的问题。

　　白皮书还提出，结合轨道交通和干线道路等重大交通设施建设计划，协调制定新城建设、城市更新等土地利用开发计划，与前海等城市策略发展地区开发建设时序，优化轨道交通、道路、公交等交通系统建设计划。确保在新建项目中，交通设施能与城市功能匹配。

　　道路功能调整以公交、行人优先为导向

　　优化道路功能是白皮书提出的１０大策略之一。其中最大的调整，是优先安排公交、慢行交通的道路空间，实现道路功能由保障小汽车通行为主向保障公交、行人通行为主转变，使道路资源得到最有效利用。调整的最终目标是构筑以公交、行人优先为导向，与城市空间结构和土地利用相协调，支撑特区一体化发展，和谐、畅达、集约、安全的道路交通体系，实现道路交通路权的优化分配与交通品质的整体提升。

　　“推广以公交、行人优先为导向的路网布局和道路功能设计。”白皮书提出，要以公交客运需求走廊为导向，优化调整路网布局和道路功能定位。开展绿色可持续道路交通规划设计，统筹交通与环境，优先保障公交、慢行交通路权，兼顾“人、车、路”多方需求，营造和谐、舒适的道路交通环境。