通过综合手段引导机动车合理使用

　　加强对机动车使用的引导与控制，通过设施供应、经济杠杆、行政管理和宣传倡导等综合手段，引导机动车合理使用，促进城市交通方式结构优化，维持道路交通状况在可接受的水平。

　　同时，加强系统整合与统筹管理，加快推进智能交通系统建设，评估和发布道路交通运行状况，为交通拥堵应急管理提供技术支撑，持续改善交通状况。

　　中心城区各片区车速分布图

　　平均车速小于２０ｋｍ／ｈ片区

　　平均车速介于２０－３０ｋｍ／ｈ片区

　　平均车速大于３０ｋｍ／ｈ片区

　　小汽车停驶奖励办法或将出台

　　昨天公示的《关于进一步转变交通发展方式加大力度缓解交通拥堵工作的意见》基本明确了调整停车收费、调控拥挤区域交通流量的政策，对拥堵费，也明确提出将“探讨交通拥挤收费的可行性”。

　　除了调整停车收费，《意见》还提出完善中心城区主次干道布局，优化调整停车分区和配建标准，加强机动车出行管理，加大优先发展公共交通力度，改善步行和自行车出行环境等多条具体措施，以“组合拳”形式缓解交通拥堵。

　　“组合拳”1：提高非居住区公共停车场收费

　　为适当提高拥挤区域机动车使用成本，调控拥挤区域交通流量，《意见》提出，按照一类区域高于二类区域、二类区域高于三类区域（一类区域为轨道、公交设施供应相对充足、停车严格控制区，二类区域为轨道、公交设施供应相对较好，停车较严格控制区，三类区域为轨道、公交设施供应一般，停车一般控制区）、路内高于路外、峰期高于平期的原则，研究提高非居住区公共停车场白天的收费标准，减少小汽车交通的上班使用；保持居住区停车收费相对稳定；实施路内停车收费。政府投资建设的停车场、占用市政用地的临时停车场和路内停车的收入上缴财政，纳入交通发展专项资金用于发展城市公共交通。

　　“按照区域差别供应的原则，在现行三类区域划分的基础上，扩大一类区域、二类区域范围（具体区域划分另行颁布）。”《意见》提出，结合新的停车分区，按照加大居住地、平稳商业区以及降低工作地停车规划供应的分类供应原则，进一步优化配建标准。

　　特别关注：

　　１、公务车停车费定额管理。意见》提出：各级党政机关、事业单位的公务车停车费实行定额管理制度，额度外停车费，由个人支付。

　　２、办公楼停车场在非办公时间对居民开放。市交委表示，办公楼停车场在非办公时间将对周边居民开放，但还需要解决体制问题，还要制定详细的收费标准。

　　３、小汽车停驶奖励办法或将出台。《意见》提出应以大运会“绿色出行、停用少用”的成功经验为基础，研究制定小汽车停驶奖励办法等政策，建立健全“绿色出行”跟踪检查和后续评估机制。

　　４、倡导弹性工作制。《意见》倡导有条件的企事业单位采取弹性工作制、错时上下班等措施。