生还者的记忆

　　克什米尔[MiEr]公主[GongZhu]号失事后,搜救和打捞工作迅速展开,不久一个惊人的消息传来:在空难搜救现场,意外地找到了客机上的生还者。

　　克什米尔[MiEr]公主[GongZhu]号生还者,印度航空公司的维修工程师卡尼克1958年撰写了回忆录《克什米尔[MiEr]公主[GongZhu]号》。这是迄今为止唯一的客机失事亲历者的真实回忆,也为人们了解那段历史提供了第一手资料。

　　1955年4月10日午后,克什米尔[MiEr]公主[GongZhu]号从孟买机场起飞,经停加尔各答。4月11日清晨飞抵泰国首都曼谷,然后,克什米尔[MiEr]公主[GongZhu]号又从曼谷飞往香港[XiangGang],抵达香港[XiangGang]的时间已经接近中午时分。

　　卡尼克在回忆录里写道:飞机[FeiJi]刚停稳,香港[XiangGang]航空公司的工人们就围了上来,他们[TaMen]大部分是中国人。有的检查引擎,有的量机油,其余大部分人在擦引擎外面的废机油。但是,让卡尼克感到有些蹊跷的是,当他们[TaMen]机组在启德机场候机餐厅吃饭的时候,一个来历不明的年轻人闯进来。这个人四处打听乘坐飞机[FeiJi]的中国代表团的情况,当得知飞机[FeiJi]准备起飞时,他急忙冲出餐厅。

　　1955年4月11日中午12时15分,克什米尔[MiEr]公主[GongZhu]号从香港[XiangGang]起飞,飞向雅加达,空中飞行时间预计7小时。这是当天香港[XiangGang]启德机场唯一起飞的航班。

　　北京时间4月11日下午5时30分左右,飞机[FeiJi]正在离海面5000多米的上空飞行,从舷窗望出去,飞机[FeiJi]正在穿越北婆罗洲沙捞越古晋海域。就在这时,飞机[FeiJi]出事了。

　　卡尼克在回忆录里写道:“忽然轰隆一响,传来一阵沉闷的爆炸声。”卡尼克发现机舱里的冷气管开始冒出白烟。卡尼克马上冲进驾驶舱,向机长杰塔报告说,他怀疑是后行李舱起火,杰塔机长异常冷静地命令顿哈前去灭火。领航员派塞克从机舱跑过来报告说,机舱右翼发动机吊舱后面起火。

　　克什米尔[MiEr]公主[GongZhu]号上的大火已经失控,凶猛的火焰席卷整个飞机[FeiJi]。当杰塔机长从客舱回来,重新坐到正驾驶的座位上的时候,他的第一个指令是立刻发出飞机[FeiJi]失事信号,第二个指令是采取非常措施,让飞机[FeiJi]在水上迫降。因为附近没有可以降落的陆地,距离最近的新加坡有350英里。

　　机舱里所有乘客都已经穿上救生衣。正在机舱里查看情况的卡尼克大吃一惊:熊熊燃烧的大火已经接近飞机[FeiJi]的主油箱了。

　　克什米尔[MiEr]公主[GongZhu]号的液力系统、电器系统相继失灵。机身就像断了线的风筝在黄昏的空中不断翻滚着,驾驶舱里已经充满浓烟。

　　机长杰塔、副驾驶员狄克希特在极力控制着飞机[FeiJi],这是他们[TaMen]最后的机会。在他们[TaMen]最后迫降水面之前,杰塔机长决定再次发出电讯,向雅加达空中管制中心报告他们[TaMen]迫降的确切位置。但是狄克希特发现无线电已经坏了,飞机[FeiJi]与地面联系中断,这时距离雅加达约一个半小时的航程。

　　在生死关头的最后瞬间,飞机[FeiJi]机舱四壁已经被烤得通红,无数长长的火舌喷来喷去。机长杰塔命令把机舱内的所有紧急出口和乘务组座舱的门统统打开。这时,滚滚黑烟进入座舱和机舱,飞机[FeiJi]的前方能见度模糊不清。机长想拉平飞机[FeiJi]向左转弯企图将飞机[FeiJi]降落到附近靠陆地的地方。尽管机长作了最大的努力,但机身毁坏严重,完全失控,随着一声呼啸,飞机[FeiJi]像一团烈火冲向海面,伴随着巨大的爆炸声,裂为三段,坠入大海。

　　卡尼克记录了克什米尔[MiEr]公主[GongZhu]号的最后时刻。当时,他要打开紧急出口:“飞机[FeiJi]离水面只有几尺了,连走到机舱门口都来不及了。我很清楚,飞机[FeiJi]随时都可能和水面相撞。我只有站在那里,听天由命。心里明知很危险,后面是发动机,飞机[FeiJi]一撞到水面,螺旋桨还在转,机身还会前冲,假如飞机[FeiJi]一歪,那发动机和螺旋桨就会把驾驶舱打得粉碎。我被关在了领航员室里,无法出去。我突然想到,这回必死无疑了。突然,我听到飞机[FeiJi]撞在水面的声音,地板好像翘了起来,我一下子滚到水里。顿时,我觉得有很多金属片从头上掉下来。”