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毛泽东生命的最后24小时--中国年鉴(4)
1976年以前，中央级的领导人逝世后，没有专用的灵车。大多是用大“解放”车拉着灵柩，上面松枝铺盖、缀以白花，车头上立着遗像。
那时，在北京南二环右安门桥头有一家“汽车修理四厂”，虽然挂着“修理”的牌子，其实是在全国颇有名气的客车制造[ZhiZao]厂。大约在1975年冬天，汽修四厂接到一项紧急的政治任务[RenWu]——限在两个星期的时间里，制造[ZhiZao]出一辆“后开门”、车厢[CheXiang]里带滑轨、驾驶室和车厢[CheXiang]分割开的“640型单机客车”。原来，这辆“客车”就是专为周恩来准备的。那个时候，周总理因病重，不能接见外宾已经很久了。
接到任务[RenWu]后，工人[GongRen]们虽不知道具体发生了什么事，但任务[RenWu]紧迫，还是赶紧加班加点，研制起新车来。没多久，一种新产品——外观高高大大、四四方方，宽大的前挡风玻璃特别气派的“640型单机客车”就问世了。这种新车的问世，完全取代了以前北京马路上也是该厂生产的“五七型”(1957年定型制造[ZhiZao])公共汽车，是一种脱离外国图纸完全由中国工人[GongRen]自行设计、自行制造[ZhiZao]的“争气车”。而在此之前，“五七型”公共汽车是仿捷克的“司柯达”制造[ZhiZao]的，车身浑圆、玻璃窗很小，车体是大红色。
1976年1月8日，总理逝世的噩耗传来，汽修四厂的干部工人[GongRen]们亲眼看着自己打造的“640型单机客车”载着伟人缓缓驶向八宝山革命烈士公墓，这才知道生产这种客车的用途。
1976年9月9日，毛主席[ZhuXi]逝世的消息传到汽修四厂。第二天，当汽修四厂全体员工正忙着搭灵堂、组织悼念活动的时候，一辆前不久由汽修四厂出厂的医疗车由当时的中央保卫局、北京市革命委员会以及四厂的上级单位——北京市交通局、北京市汽车修理公司的有关领导护送回厂，并下达一个[YiGe]命令，将这辆地震期间（1976年7月28日唐山大地震）为毛主席[ZhuXi]提供办公、医疗用的医疗车，在追悼会之前，改造成一辆具有遗体保护功能的灵车，用以专门安放毛主席[ZhuXi]的遗体。
任务[RenWu]宣布后，汽修四厂2000多名工人[GongRen]淌着热泪纷纷到厂部请战，坚决要求为制造[ZhiZao]伟大领袖的灵车贡献一份力量，哪怕拧上一个[YiGe]螺丝、刷上一道油漆也行。厂部马上成立了“毛主席[ZhuXi]灵车制造[ZhiZao]指挥部”，在2000多名工人[GongRen]中挑选出了几十名技术过硬、表现出色的工人[GongRen]组成若干战斗小组，轮番上车、轮番作业。