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铁路在世界屋脊延伸--中国年鉴
人民网北京10月16日电 （记者陆娅楠）国庆长假期间，中国铁建第一勘察设计院的1000多名勘测队员仍驻扎高原，为拉萨至日喀则铁路[TieLu]进行地质勘探。今年9月26日，拉日铁路[TieLu]正式开工，它将使世界海拔最高、线路最长的高原铁路[TieLu]——青藏铁路[QingCangTieLu]延长253公里，开辟一条连接西藏前后藏的全天候运输大通道，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面。
拉日铁路[TieLu]只是“十一五”期间我国西部高原铁路[TieLu]加快建设的缩影。按照党中央、国务院实施西部大开发战略部署和有关要求，铁道部加强西部铁路[TieLu]基础设施的规划研究和建设力度，西部铁路[TieLu]规划建设取得了重要进展。其中2006年7月1日建成通车的青藏铁路[QingCangTieLu]是标志性工程。
青藏铁路[QingCangTieLu]自开通运营以来，旅客列车运行时速达100公里，创造了冻土铁路[TieLu]运行时速的世界纪录，所创新的冻土成套工程技术达到国际领先水平，推进了世界冻土工程技术的发展，被称为中国铁路[TieLu]对21世纪世界工程建设领域的重要贡献。青藏铁路[QingCangTieLu]的建设运营极大地改善了西藏对外交通条件, 大大缩短了雪域高原与内地的距离，方便了人民出行、货物流通。据统计，青藏铁路[QingCangTieLu]通车4年来，共运送旅客2900多万人、运送货物1.3亿吨，其中进出藏旅客560多万人，进出藏货物550多万吨。
青藏铁路[QingCangTieLu]低廉的物资运输成本，为沿线企业创造了良好的经济效益，为加快青藏高原的资源优势向经济优势的转化发挥了重要作用。铁路[TieLu]运输执行运价每吨公里比公路低0.27元，按此测算，西宁到拉萨间每吨货物可节约运输成本528.12元。运输成本的降低提高了青藏商品的价格竞争力，促进了青藏高原特色优势产业的发展。一批批西藏特色农产品通过青藏铁路[QingCangTieLu]，已纷纷抢滩内地市场。
青藏铁路[QingCangTieLu]的运营对加快西部地区，特别是西藏、青海经济社会发展，改善各族人民生活，促进民族团结和巩固祖国边防，构建社会主义和谐社会起到了重要作用。2007、2008、2009三年，西藏自治区国内生产总值比上年分别增长14%、10.1%和12.1%，特别是2009年西藏自治区国内生产总值突破400亿元达到437亿元，比通车前的2005年增长59.4%。同期，青海省国内生产总值分别增长12.5%、12.7%和10.1%，2009年，青海省国内生产总值突破1000亿元。青藏铁路[QingCangTieLu]成为广受赞誉的经济线、团结线、幸福线。
青藏铁路[QingCangTieLu]运营4年来还实现了一流的冻土养护与生态环保。4年来，青藏铁路[QingCangTieLu]西宁至格尔木段完成了470多公里的植树绿化，累计植树达1244万株；对唐古拉山以南路基坡脚、边坡进行了全面补种草恢复植被工作，累计种草面积120万平方米。目前，从列车的吸污处理、沿线站区的清洁能源使用，到野生动物迁徙期的施工避让等措施，已全部形成制度化管理。
根据中长期铁路[TieLu]网规划、运输需求和地方经济发展等情况，铁路[TieLu]大动脉正在西部高原延伸。目前,青藏铁路[QingCangTieLu]西宁至格尔木段增建第二线工程正有序进行，有望于今年年底提前建成。西格段增建二线工程规划货物年通过能力5000万吨以上，旅客列车时速可达每小时160公里。